Cámaras e Instituciones / Bolsas de Cereales

Julio Calzada: "El Gobierno Nacional ha captado las necesidades del campo"

"El 46% de la producción de granos está a 300 km de Rosario", destacó el director de Infraestructura y Estudios Económicos de la BCR

Julio Calzada:
martes 17 de julio de 2018

La Bolsa de Comercio de Rosario fue creada en el año 1884, aunque recién adoptó ese nombre cinco años después, ya que en sus inicios se la denominó Centro Comercial.

Julio Calzada, director de Infraestructura y Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), habló en el congreso “Argentina, Supermercado del Mundo” acerca de las necesidades de la agroindustria argentina en materia de infraestructura y logística de transporte, tanto en lo que respecta al sistema ferroviario como al vial y al hidroviario.

En primer lugar, el ejecutivo manifestó que “de casi US$57.000 millones que exporta la Argentina habitualmente, cerca de US$26.000 lo generan las exportaciones de granos, harinas y aceites”.

Asimismo, señaló que de las 380 millones de toneladas promedio que transporta el país, alrededor del 43% pertenecen a exportaciones de granos, carnes y otros productos regionales.

Luego, explicó cómo está constituida la red vial argentina, la cual se divide en tres partes: por un lado, la primaria, que está constituida por las rutas más importantes de la Argentina, con una extensión de alrededor de 40.000 km; por otro, la secundaria, que abarca 200.000 km y está conformada por todas las vialidades provinciales; y por último, la terciaria, que reúne, a lo largo de sus 400.000 km, a todos los caminos municipales y comunales.

Según Calzada, los principales problemas de la red vial primaria y secundaria tienen que ver con la falta de pavimentación, ya que el 50% de los caminos son de ripio y tierra. “Faltan autopistas, autovías, banquinas pavimentadas en las rutas de dos carriles, señalización y puentes a distinto nivel”, afirmó.

En ese sentido, expresó que “el Gobierno Nacional dispuso un plan de seguridad vial que contempla la construcción de cerca de 2.800 kilómetros de autopistas”, con lo que se llegaría a duplicar la extensión actual –existen 1.100 km de autopistas y 1.700 de autovías-. Además, dijo que planean construir 2.500 km de rutas de dos carriles, más amplias y con banquina pavimentada, y rehabilitar otros 13.000 km. “El Gobierno Nacional ha captado las necesidades del campo y las ha traducido en estas obras”, aseveró.

En cuanto a los caminos rurales, dijo que los camiones suelen transitar con el 50% o con dos tercios de su capacidad debido a que, muchas veces, se terminan encajando al salir por caminos de ripio o de tierra.

Por otro lado, remarcó que dos de cada tres dólares generados por las exportaciones provienen del campo, la agroindustria y la piscicultura, es decir que “entre esos tres sectores se generan el 66% de las exportaciones”. Y agregó: “Cerca de US$19.000 millones lo generan dos productos: la soja y el girasol”.

Con respecto a las terminales portuarias, sostuvo que todas las exportaciones en materia de granos confluyen en tres nodos principales: Gran Rosario, Bahía Blanca y Puerto Quequén, a la vez que subrayó que “casi el 80% de la producción de granos, harinas y aceites sale de Rosario”.

En la misma línea, el ejecutivo señaló que en los setenta kilómetros de costa del Gran Rosario existen “19 terminales portuarias que despachan cerca de US$67 millones de toneladas”, y que la razón de que sea el nodo más importante del país radica en que “el 46% de la producción de granos de la Argentina está a 300 km de Rosario”. De esa manera, indicó que la mercadería llega a un total de veinte fábricas aceiteras de la zona, donde se le agrega valor al poroto de soja para después poder exportar harina y aceite de soja; la primera es despachada a más de cien destinos, mientras que el 50% de la producción de aceite se exporta a la India.

Asimismo, destacó que “en el Gran Rosario están las fábricas aceiteras más grandes del mundo”, que son Molinos Río de la Plata, Renova y Terminal 6, las cuales cuentan con “una capacidad de moler 20.000 toneladas/día de soja y girasol”.

No obstante, advirtió que las rutas por las que se traslada la mercadería al Gran Rosario están tan congestionadas que provocan pérdidas de alrededor de US$450 millones anuales.

En cuanto a la logística del norte argentino, el ejecutivo señaló que la mercadería debe recorrer entre 800 y 1300 km hasta llegar a la zona núcleo, donde se industrializa y se exporta a través del puerto de Rosario. En este punto, detalló que “cerca de ocho millones de toneladas son transportadas en camión, que es el medio de transporte más caro”, mientras que “dos millones doscientos mil toneladas llegan vía ferrocarril, y apenas doscientas mil toneladas llegan en barcazas a través del puerto de Resistencia, bajando al Gran Rosario por la hidrovía Paraná-Paraná”.

En relación a los requerimientos que las entidades –incluida la BCR– le plantean al Gobierno, Calzada sostuvo que el más importante es el incentivo de uso del ferrocarril ya que, de esa manera, se ahorrarían entre 20 y 25 dólares por tonelada transportada –actualmente, transportar una tonelada de soja desde Tucumán cuesta US$55–. Y añadió: “Se pide tener ramales ferroviarios en condiciones para poder bajar la mercadería y llegar, por lo menos, a tener una velocidad promedio de 45 km/h”.

Por último, Calzada se refirió a los planes del Gobierno Nacional. “Para 2019 especulan terminar el ramal del Belgrano Cargas, que va desde Salta hasta el Gran Rosario”, así como “la conexión Rosario-Buenos Aires”, para poder encarar en 2023 “la ruta de Rosario a Córdoba y la de Zapala, directamente a Bahía Blanca y Buenos Aires”, siendo la última de gran importancia para el transporte de frutas, afirmó.

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