Rubén Galleguillo: "El corredor bioceánico atañe a los márgenes de competitividad de la economía nacional"

Un corredor bioceánico es un instrumento que permite unir distintos países con mercados internacionales que se encuentran separados por océanos, para lo cual se utilizan tanto redes viales como aéreas y marítimas.

Rubén Galleguillo, ministro de Planeamiento e Industria de La Rioja, disertó en el congreso “Argentina, Supermercado del Mundo” sobre el corredor bioceánico que busca mejorar las exportaciones del NOA y remarcó el trabajo conjunto que vienen realizando las provincias de Catamarca y La Rioja con la tercera región de Atacama en Chile, a las que recientemente se sumó la provincia de Córdoba, y aseguró que con el corredor se disminuiría un 30% el costo de los fletes.

“Es un punto de conectividad entre los puertos del Atlántico, fundamentalmente Buenos Aires, Rosario, Montevideo, los puertos del Centro y el Sur de Brasil, con los puertos de agua profunda del Pacífico, que están localizados especialmente en Chile”, sostuvo Galleguillo, a la vez que subrayó que el objetivo es “lograr el impulso de las economías regionales, facilitar mayores y mejores oportunidades de crecimiento y desarrollo para los habitantes del Centro y del Norte del país”.

Galleguillo hizo hincapié en el corredor ferroviario. “Actualmente, el ferrocarril de carga, cuya característica fundamental es que es de trocha angosta, está llegando con normalidad hasta la localidad de Serrezuela, en Córdoba”, afirmó. En ese sentido, dijo que planean ampliar esas vías hasta la localidad de Chamical, en La Rioja, a la cual quieren convertir en un “gran hub de carácter aduanero que posibilite concentrar allí todo lo que tiene que ver con el almacenaje y carga del producto”.

Asimismo, sostuvo que el trayecto en el que están trabajando involucra alrededor de 900 km, distribuidos entre los siguientes tramos: Serrezuela-Chamical, que son 80 km; Chamical-Tinogasta, 400 km; y de Tinogasta hasta la estación Montandón, en Chile, 420 km. Y subrayó que gracias a que el sistema ferroviario chileno tiene las mismas características que el argentino, no es necesario realizar otras obras de envergadura que incrementen los costos.

Por otro lado, Galleguillo se refirió al volumen exportable hacia los mercados del Pacífico, el cual supera las dos millones de toneladas anuales, lo que se traduce en un ingreso de US$3.065 millones anuales, de los cuales la provincia de Córdoba aporta US$2.200 millones.

En lo que respecta a la inversión necesaria, el ministro señaló que es de aproximadamente US$1.423, los cuales se distribuyen de la siguiente manera: US$192 millones para el tramo Serrezuela-Chamical-Tinogasta; US$490 millones para el nuevo paso a construir desde Tinogasta hasta el Paso de San Francisco; US$510 millones para Paso San Francisco-Estación Montandón; US$60 millones para trazas complementarias; y por último, US$171 millones para distintas estaciones de conexión.

En lo que respecta al recupero de la inversión, Galleguillo sostuvo que sólo en materia de flete y de tiempo, el corredor bioceánico implicaría un ahorro del 30%; es decir que, de los US$350 millones que se gastan hoy, se ahorrarían US$115 millones. De esa manera, “en un plazo de diez o doce años, la inversión estaría totalmente amortizada”, aseveró.  Y agregó: “Estando dadas las condiciones de infraestructura, dable es pensar que la producción se triplicaría por lo menos en los próximos diez años”.

El ministro resaltó que el corredor bioceánico “atañe fundamentalmente a la Nación y a los márgenes de competitividad de la economía nacional”, ya que “es un proyecto que, de concretarse, podría cambiar la matriz productiva y económica del país”. En ese sentido, explicó que la Argentina durante el siglo XX tuvo el eje puesto en EE.UU y Europa, a los cuales se llegaba a través del Océano Atlántico; sin embargo, con la crisis de 2008, los grandes flujos de bienes y servicios fueron girando hacia el Pacífico. Así, China e India se transformaron en motores fundamentales de la economía internacional.

Actualmente, según la Bolsa de Comercio de Rosario, la producción de granos es de 124 millones de toneladas, de las cuales se exportan alrededor de 84 millones. Galleguillo explicó que para despachar ese volumen de producción, la demora en los puertos de Rosario y Buenos Aires va de 7 a 10 días.

Teniendo en cuenta que en los próximos años la producción aumentaría a 160 millones de toneladas, Galleguillo sostuvo que “si queremos realmente ser el supermercado del mundo tenemos que pensar en barcos de mucha mayor capacidad, como los Chinamax que tienen una capacidad de 400.000 toneladas”, es decir diez veces más que los Panamax utilizados actualmente.

En ese sentido, remarcó que los Chinamax no pueden operar en puertos como Buenos Aires y Rosario, que poseen nueve metros de calado. Por eso, señaló que necesariamente tendremos al puerto ecológico en Copiapó, en Chile, que está siendo desarrollado por un grupo de expertos brasileños y que tendrá un calado de 30 metros.

Por último, señaló que el “desarrollo del corredor bioceánico posibilitará la generación de una nueva matriz económica y productiva en el país que mire la tendencia de los nuevos tiempos, que esté conectada al mundo, que genere nuevas oportunidades de inversión y desarrollo para lo que Argentina produce que son los agroalimentos”.