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La provincia de Santa Fe presentó oficialmente el Circuito de Ingreso a Puertos (CIP), un proyecto estratégico que busca ordenar, planificar y regular el acceso de camiones a los puertos del sur provincial, donde se concentra uno de los mayores nodos logísticos de la Argentina. La iniciativa fue expuesta esta semana por autoridades del gobierno santafesino ante entidades del sector y apunta a mejorar la eficiencia operativa, reducir la congestión vial y dar previsibilidad a un corredor clave para el comercio exterior, por el que circulan millones de toneladas al año.
El anuncio estuvo a cargo de los ministerios de Obras Públicas y de Desarrollo Productivo, que remarcaron que el CIP no se limita a una obra de infraestructura, sino que constituye un modelo integral de gestión logística. El sistema articula infraestructura vial, herramientas de regulación y soluciones tecnológicas, con el objetivo de resolver problemas históricos de saturación del tránsito pesado, especialmente durante los picos de demanda vinculados a la cosecha.
El sur santafesino alberga 32 puertos ubicados entre Timbúes y Arroyo Seco, un tramo que funciona como el corazón del complejo agroexportador argentino. Por esa franja ingresan cada año cerca de dos millones de camiones, provenientes de 13 provincias, que transportan alrededor de 96 millones de toneladas de granos y subproductos. Esa magnitud convirtió a la zona en un punto crítico desde el punto de vista logístico, con impactos directos sobre rutas, accesos urbanos y localidades atravesadas por el tránsito pesado.
Durante años, la falta de un esquema de planificación coordinada derivó en congestión, demoras operativas y conflictos con el tránsito local. En períodos de alta demanda, como la cosecha gruesa, la llegada simultánea de miles de camiones generó colapsos viales, mayores riesgos de siniestros y costos adicionales para transportistas, empresas y comunidades.
En ese contexto, el CIP surge como una respuesta estructural a un problema de larga data, con una mirada de largo plazo orientada a sostener el crecimiento de las exportaciones y a reducir las externalidades negativas del sistema actual.
Uno de los ejes centrales del proyecto es el ordenamiento del ingreso portuario mediante franjas horarias definidas. El esquema propone distribuir los arribos a las terminales a lo largo del día, evitando picos simultáneos que saturan los accesos y generan embotellamientos.
La lógica que impulsa la provincia es pasar de un sistema reactivo, que responde cuando el problema ya está instalado, a uno anticipado y previsible, donde los flujos estén planificados de antemano. De este modo, se busca optimizar el uso de la infraestructura existente, mejorar la seguridad vial y reducir los tiempos muertos asociados a largas esperas en rutas y banquinas.
El CIP se apoya también en la consolidación del sistema de STOP y gestión de cupos, una herramienta clave para regular los volúmenes de carga y descarga en los puertos. Bajo este mecanismo, los camiones ingresarán al circuito con autorizaciones previas, lo que permitirá coordinar mejor la demanda con la capacidad operativa de las terminales.
A esto se suma la incorporación de tecnología de monitoreo en tiempo real, que permitirá seguir la circulación del transporte pesado, verificar el cumplimiento de los horarios asignados y detectar desvíos no autorizados. Según explicó el gobierno provincial, el sistema habilitará la aplicación de medidas correctivas ante incumplimientos, con el objetivo de evitar que los camiones vuelvan a desbordar zonas urbanas o rutas secundarias.
La combinación de cupos, control y monitoreo busca reducir la incertidumbre logística, uno de los factores que más encarece la operatoria del transporte y afecta la competitividad del sistema exportador.
El ordenamiento logístico que propone el CIP se complementa con un paquete de obras viales que la provincia ya está ejecutando en los accesos a la zona portuaria. De acuerdo con lo informado durante la presentación, se encuentran en marcha cerca de diez proyectos en distintos puntos críticos del corredor.
Las intervenciones incluyen ampliación de carriles, mejoras de trazas, refuerzo de nodos estratégicos y obras de seguridad vial, financiadas tanto con recursos provinciales como con créditos internacionales. Entre las iniciativas más relevantes se destaca la ampliación de la Autopista Santa Fe–Rosario, considerada una pieza clave para absorber parte del flujo que converge hacia los puertos del Gran Rosario.
Desde el Ejecutivo provincial señalaron que estas obras no son aisladas, sino que forman parte de una planificación integrada, alineada con el nuevo esquema de gestión de ingresos portuarios.
Otro de los puntos centrales del proyecto es avanzar hacia un ingreso portuario único, con rutas claramente delimitadas para el acceso a las terminales. Este enfoque permitiría concentrar el control, la señalización y el mantenimiento en un circuito definido, evitando la dispersión de recursos en múltiples accesos informales.
La provincia sostiene que este modelo facilitará una gestión más eficiente del tránsito pesado proveniente de distintos puntos del país, reducirá conflictos con el tránsito urbano y permitirá sostener estándares homogéneos en toda la zona portuaria. Además, un circuito único habilitará una mejor planificación de futuras obras y una respuesta más rápida ante contingencias.
El peso del complejo portuario del sur santafesino en la economía nacional explica la relevancia del CIP. La región concentra una porción sustancial de las exportaciones argentinas, y cualquier ineficiencia logística se traduce en mayores costos y pérdida de competitividad.
Desde el gobierno provincial subrayan que el proyecto no apunta a resolver únicamente los problemas coyunturales de cada campaña agrícola, sino a establecer una política logística sostenible, capaz de acompañar el crecimiento de la producción y del comercio exterior en los próximos años.
En un escenario de mayor presión sobre la infraestructura y de exigencias crecientes en materia de eficiencia y trazabilidad, el Circuito de Ingreso a Puertos se presenta como una herramienta estratégica para ordenar flujos, reducir costos indirectos y mejorar la convivencia entre la actividad logística y las comunidades locales. Según indicó Infobae, el desafío central será sostener en el tiempo una gestión coordinada entre el Estado, los puertos, las empresas y el sector del transporte, para consolidar el nuevo esquema como un pilar del sistema exportador argentino.
