El empresario mexicano Germán Larrea Mota Blasco, uno de los principales referentes globales de la industria del cobre, analiza invertir en el Belgrano Cargas con el objetivo de replicar en la Argentina un modelo ferroviario que ya opera con éxito en México, conectando puertos, centros industriales y mercados internacionales. La posibilidad fue revelada en las últimas horas y cobra relevancia por el peso económico del grupo empresario y por el impacto potencial que tendría sobre la logística de cargas y las economías regionales del país.
Según informó el medio Perfil, la iniciativa se vincula tanto con la experiencia de Larrea en el negocio ferroviario como con su estrategia de expansión minera en Sudamérica. El empresario es el quinto productor mundial de cobre y el segundo hombre más rico de México, una posición que le permite evaluar proyectos de gran escala con respaldo financiero propio.
La figura de Larrea volvió al centro del debate público luego de que el periodista mexicano Enrique Hernández explicara en diálogo con Canal E el alcance de su trayectoria empresarial y su interés en el sistema ferroviario argentino. “Germán Larrea es el quinto productor mundial de cobre y el segundo hombre más rico de México”, señaló Hernández, de acuerdo con lo publicado por Perfil, al describir la magnitud del grupo económico que lidera.
El interés por el Belgrano Cargas no es casual. Larrea acumula más de tres décadas de experiencia en la operación ferroviaria a través de Ferromex-Ferrosur, una de las redes de trenes de carga más extensas de México. “Este empresario mexicano tiene más de 30 años operando uno de los trenes más importantes de México, el Ferromex-Ferrosur, que conecta prácticamente todo el país de sur a norte”, explicó Hernández a Canal E, según consignó Perfil.
Ese entramado ferroviario fue clave para el desarrollo del comercio regional mexicano y para la consolidación del actual Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). De acuerdo con el análisis citado, el sistema de cargas operado por Larrea, junto con otro de capital canadiense, se convirtió en una pieza central para la integración productiva y exportadora del país.
En la Argentina, el proyecto que evalúa el empresario mexicano se articula con su presencia en el sector minero, especialmente en proyectos de exploración de cobre. “Germán Larrea está intentando quedarse con esta concesión en Argentina, donde ya tiene proyectos de exploración, sobre todo de minería de cobre”, afirmó Hernández en declaraciones reproducidas por Perfil.
El modelo que Larrea busca trasladar no apunta a desplazar al transporte automotor, sino a complementarlo. En México, el esquema ferroviario convive con el sistema de camiones y se integra a la cadena logística. “En México el tren y los camiones no compiten de forma directa, se complementan”, explicó el periodista, remarcando que el ferrocarril cumple un rol central en el traslado de grandes volúmenes desde y hacia los puertos.
En ese esquema, los trenes conectan terminales marítimas con polos productivos y centros urbanos. “Desde el puerto, el tren te lleva mercancías a cualquier ciudad, ya sean automóviles, maíz, soya, electrodomésticos o productos de consumo”, detalló Hernández, siempre según la información publicada por Perfil. Este enfoque permitiría reducir costos logísticos, mejorar la competitividad exportadora y ordenar el flujo de cargas en largas distancias.
Un ejemplo citado es el de la industria automotriz mexicana, donde el sistema ferroviario cumple un rol estratégico. “El tren de Germán Larrea saca los automóviles de las plantas de Puebla y los lleva al puerto de Veracruz, desde donde salen a Estados Unidos, Sudamérica y Europa”, explicó el periodista. Ese mismo modelo, adaptado a la geografía y a la estructura productiva local, es el que el empresario evalúa para la Argentina.
La potencial inversión en el Belgrano Cargas también se inscribe en una visión regional de mayor alcance. La idea, según Hernández, no se limita al mercado argentino. “La idea inicial es consolidar el mercado local y después avanzar hacia Bolivia y Perú para unir el Atlántico con el Pacífico”, afirmó. Un corredor ferroviario bioceánico de estas características implicaría acuerdos multilaterales y coordinación entre países, pero podría transformar la logística sudamericana.
El impacto de un proyecto de ese tipo sería significativo, especialmente para las economías regionales. De acuerdo con el análisis difundido, los trenes de carga permiten integrar zonas alejadas de los puertos, reducir los costos de transporte y facilitar el acceso a mercados internacionales para productos primarios e industriales.
El respaldo financiero aparece como uno de los principales activos de Larrea en esta iniciativa. “Germán Larrea tiene dinero suficiente para invertir lo que sea necesario”, subrayó Hernández, al referirse a la solidez del grupo empresario. Grupo México, el holding que encabeza, está valuado en torno a los 85.000 millones de dólares, impulsado en gran parte por el fuerte aumento del precio internacional del cobre en los últimos años.
En ese contexto, el eventual desembarco del magnate mexicano en el sistema ferroviario argentino despierta expectativas y debates. Por un lado, por la posibilidad de incorporar capital, experiencia operativa y una visión integrada de la logística. Por otro, por el desafío que implica adaptar un modelo extranjero a las particularidades regulatorias, económicas y territoriales de la Argentina.
Mientras avanzan las conversaciones y los análisis preliminares, el interés de Germán Larrea por el Belgrano Cargas vuelve a poner en primer plano el rol estratégico del ferrocarril en el desarrollo productivo y exportador del país, en un momento en que la infraestructura logística aparece como una de las claves para mejorar la competitividad y atraer inversiones de largo plazo.
