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Los costos logísticos en Brasil alcanzaron en 2025 el 15,5% del Producto Interno Bruto (PIB), según el último estudio anual del Instituto de Logística y Supply Chain (ILOS), una cifra que expone un deterioro estructural en la competitividad del país. El relevamiento, difundido este año en Brasil, señala que el incremento responde al desajuste entre el crecimiento de la demanda y la capacidad de infraestructura disponible, en un contexto de mayores volúmenes transportados con prácticamente la misma base operativa. La magnitud del indicador enciende alertas porque impacta de forma directa en los precios, la capacidad exportadora y las decisiones de inversión.
El salto es significativo frente al 10,4% registrado en 2014. En la última década, Brasil movilizó cerca de un 25% más de carga sin una expansión equivalente de su red logística, lo que intensificó los cuellos de botella, elevó los tiempos operativos y presionó los costos a lo largo de toda la cadena de suministro. El estudio del ILOS concluye que el sistema absorbió más demanda sin mejoras proporcionales en infraestructura, tecnología o capacidad instalada, profundizando las ineficiencias estructurales.
Uno de los factores que más creció fue el capital inmovilizado en inventarios. Desde 2014, los gastos asociados pasaron del 3% al 5% del PIB. El informe vincula este fenómeno con mayores niveles de stock y con una estructura financiera más onerosa para sostener las operaciones en un escenario de incertidumbre macroeconómica y restricciones crediticias. A esto se suma el impacto de la tasa Selic en niveles elevados, que encareció el financiamiento del capital de trabajo y amplificó el peso total de la logística sobre la economía.
Entre 2022 y 2025 se concentraron los años de mayor incidencia conjunta entre tasas de interés altas y capital inmovilizado, lo que redujo el margen de maniobra empresarial. El resultado fue una logística más costosa en términos sistémicos, con traslado parcial a precios y pérdida de competitividad externa, especialmente en sectores exportadores sensibles a variaciones de costos.
El relevamiento también describe una paradoja en el transporte de mercancías. Para las compañías que contratan el servicio, los valores resultan elevados; para los transportistas, las tarifas no compensan el aumento de los costos operativos. Entre 2023 y 2024, los gastos del sector crecieron, pero la actualización de precios fue parcial. En 2025, los valores del flete se mantuvieron en niveles similares a los de 2024.
Según el ILOS, esta aparente estabilidad encierra un riesgo: operadores que abandonan determinados segmentos ante márgenes insuficientes para sostener la actividad, incluso en rubros dinámicos como el de graneles agrícolas, cuya producción creció alrededor de 17% en el último año. El fenómeno podría generar nuevas tensiones en capacidad disponible, afectar la oferta de transporte y profundizar los desequilibrios del sistema.
En este contexto, la Asociación Brasileña de Operadores Logísticos (ABOL) definió durante 2025 una agenda centrada en regulación, reforma tributaria, capital humano y sostenibilidad. Desde el plano jurídico y regulatorio, la entidad mantuvo diálogo con la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), además de impulsar el tratamiento del proyecto de ley de operadores logísticos (PL 3757/2020).
En materia fiscal, el eje estuvo puesto en la implementación de la reforma tributaria. ABOL trabajó con la Secretaría de Ingresos Federales en aportes técnicos y participó en proyectos piloto vinculados a la nueva Contribución sobre Bienes y Servicios (CBS). El impacto impositivo sobre la logística aparece como una de las variables críticas para 2026, especialmente en un sector con márgenes ajustados y alta intensidad de capital.
Otro frente relevante es la escasez de conductores y la necesidad de profesionalizar el capital humano. La entidad avanzó en encuestas sectoriales y promovió debates sobre planificación de sucesión, inclusión y uso de inteligencia artificial aplicada a recursos humanos. El déficit de mano de obra calificada condiciona la capacidad operativa y obliga a acelerar procesos de automatización y robotización.
De cara a 2026, el sector anticipa un escenario de alta complejidad. A los ajustes contables derivados de la reforma tributaria se sumarán desafíos vinculados a la gestión más precisa de la capacidad instalada y a la planificación ante un calendario atravesado por elecciones, eventos deportivos y estacionalidades marcadas. Las empresas prevén reforzar el uso de datos predictivos para optimizar redes, reducir ineficiencias y mejorar la asignación de recursos.
En el plano internacional, se esperan nuevas presiones sobre los costos del transporte marítimo, asociadas a restricciones operativas y tensiones geopolíticas. El informe advierte que podría intensificarse la competencia por capacidad portuaria y que las compañías deberán revisar sus estrategias ante eventuales cambios en los hubs logísticos globales.
La agenda climática también gana peso. ABOL creó en 2021 su Dirección de ESG y en 2025 presentó inventarios de gases de efecto invernadero ante autoridades y en el marco de la COP30. La medición y reducción de emisiones se consolida como requisito creciente en cadenas de suministro cada vez más exigentes en materia ambiental.
La logística en Brasil, con costos que superan una séptima parte del PIB, enfrenta un límite estructural que preocupa al conjunto de la economía. Según Infobae, sin mejoras significativas en infraestructura, eficiencia y marco regulatorio, el crecimiento económico podría verse restringido. Este desafío trasciende al sector y se perfila como un factor clave para la dinámica macroeconómica de los próximos años.
