La china BYD, ya instalada entre las diez automotrices más vendidas de la Argentina según los patentamientos de marzo, anunció que su próximo gran negocio en el país será el desarrollo del segmento de camiones y utilitarios eléctricos, una apuesta que complementa su estrategia de expansión tras su reciente llegada al mercado local. El plan, que contempla la creación de una división especial enfocada en vehículos de trabajo, estará a cargo de Stephen Deng, actual responsable del proyecto inicial de la marca en el país.
Con un primer desembarco que incluyó más de 6.000 vehículos importados a través del puerto de Zárate y una red de concesionarias en desarrollo, BYD busca consolidar su presencia en la Argentina no solo como un actor relevante en autos eléctricos e híbridos, sino también como protagonista en un segmento tradicionalmente dominado por modelos diésel. El objetivo declarado por la empresa es liderar el mercado automotor argentino “en un plazo no tan lejano”, un objetivo ambicioso que ahora suma la diversificación hacia vehículos de carga y logística.
La decisión de ampliar la oferta responde, según fuentes del sector, no solo a la fuerte demanda interna, sino a la necesidad de replicar localmente la estrategia que la marca ya viene desplegando en otros países de América Latina, especialmente en Brasil. “La entrada en camiones y vans representa un paso clave para el posicionamiento de BYD en todos los segmentos de movilidad eléctrica”, explicaron a este medio desde el entorno de la automotriz.
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Nueva división y liderazgo comercial
La división que liderará Stephen Deng tendrá la misión de introducir en la Argentina la gama de camiones y utilitarios 100 % eléctricos que BYD viene desarrollando globalmente. Deng, actor central en el proceso de llegada de la marca al país durante 2024, será la cara visible de este nuevo negocio. Su trayectoria dentro de la compañía lo posiciona como un ejecutivo con profundo conocimiento del mercado local y de los desafíos comerciales que implica una expansión de gran escala.
Antes de la llegada de Deng, la presencia de BYD en la Argentina estaba focalizada en establecer relaciones con autoridades gubernamentales, homologar modelos para su importación y diseñar la red de concesionarias. Con ese trabajo concluido y con un perfil estratégico más consolidado, el directivo ahora liderará un equipo dedicado a los vehículos de mayor envergadura, con foco en la logística urbana y el transporte de cargas.
El portafolio previsto para el mercado argentino incluirá modelos como el camión ligero T5, el semipesado ETH8 de 19 toneladas, el urbano ETM6 y la van de carga V9, todos diseñados para operar con cero emisiones. La marca proyecta que estos vehículos no solo servirán para flotas empresariales, sino que también podrán captar la atención de negocios que buscan reducir costos operativos y avanzar en sus políticas de sostenibilidad.
Estrategia de importación y aranceles
La expansión de BYD no se limitará al régimen especial sin arancel de extrazona del 35 %, que cuenta con cupos limitados, sino que también incluirá importaciones fuera de ese programa, aprovechando acuerdos regionales. En ese marco, la pick‑up Shark, producida en la planta brasileña de la empresa, llegará a la Argentina importada desde Brasil y fuera del régimen especial, un movimiento que anticipa la flexibilidad con la que BYD planea manejar su oferta de productos.
Más allá de la Shark, la estrategia de importación de vehículos de mayor volumen y peso desde Brasil —donde no se pagan aranceles bajo el régimen común— posibilita un crecimiento más sostenido de las operaciones. Esto podría traducirse en un mayor volumen de ventas para segmentos que hasta ahora han tenido presencia marginal en la Argentina, como los camiones eléctricos de carga.
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Las proyecciones internas de la empresa sugieren que este año podrían venderse entre 14.000 y 18.000 unidades de todos los modelos combinados, con una meta ambiciosa de alcanzar 30.000 a 50.000 operaciones en 2027. Ese salto implicaría un posicionamiento sólido que no solo se sostenga en los autos particulares, sino también en vehículos comerciales, un mercado con altos volúmenes y crecimiento constante.
El rol de Brasil en la expansión regional
Brasil se consolidó como un nodo clave en la estrategia regional de BYD, especialmente para el desarrollo de vehículos comerciales eléctricos. Desde 2015 la marca ensambla chasis de buses eléctricos en su planta de Campinas, estado de São Paulo, una instalación que hoy opera a plena capacidad debido a los pedidos previstos para 2026.
La demanda ha sido tal que la compañía proyecta la construcción de una nueva planta en el estado de São Paulo, dedicada específicamente a camiones y buses eléctricos, con una capacidad anual estimada de entre 6.000 y 7.000 chasis. Se espera que esta fábrica entre en operación en un plazo de dos a tres años, consolidando aún más la presencia de BYD en el segmento de transporte sostenible en América Latina.
Esa futura expansión industrial no solo aumentará la disponibilidad de vehículos de carga y pasajeros eléctricos para toda la región, sino que también permitirá a BYD competir en mercados que hasta hoy estaban dominados por fabricantes tradicionales de camiones, ampliando la oferta de soluciones limpias para flotas urbanas, logística y transporte pesado.
Contexto local y perspectivas
La apertura del mercado argentino a las importaciones tras años de restricciones aceleró la llegada de marcas globales de autos eléctricos e híbridos, y BYD se convirtió en uno de los símbolos de ese cambio. Su rápida integración en el mercado, la construcción de una red de concesionarias y la llegada temprana de una amplia gama de modelos generaron expectativas tanto entre consumidores como entre competidores.
Con la decisión de entrar en el segmento de camiones y utilitarios eléctricos, BYD no solo diversifica su apuesta, sino que también plantea un desafío a los jugadores tradicionales en un segmento clave de la economía. La combinación de tecnología eléctrica, acompañada de estrategias flexibles de importación y una fuerte presencia comercial, será determinante para medir su impacto en el mediano plazo, según información difundida por IProfesional.
