Santa Fe logró incluir el Circunvalar en Belgrano Cargas

Santa Fe logró que la finalización del Circunvalar quede incorporada como obra obligatoria en la licitación del Belgrano Cargas, tras reiterados planteos ante el Gobierno nacional. El futuro concesionario tendrá un plazo máximo de cinco años para completar el proyecto, mientras la Provincia buscará avanzar con otros reclamos, entre ellos los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario.

La incorporación de la obra fue confirmada con la publicación de los pliegos para la licitación del sistema ferroviario. El esquema también prevé un fideicomiso para garantizar el financiamiento de las obras incluidas.

El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, destacó que la incorporación del Circunvalar fue resultado de una serie de gestiones realizadas por la Provincia.

“No fue un pedido aislado. En cinco oportunidades planteamos ante Nación que el Circunvalar tenía que ser una prioridad y hoy está incorporado como obra obligatoria. Santa Fe insistió, llevó propuestas concretas y consiguió que una obra estratégica quede dentro de la licitación”, afirmó Puccini.

El proyecto contempla la finalización de la nueva traza ferroviaria, la renovación de vías, la construcción de un puente ferroviario sobre el río Salado y nuevos pasos a distinto nivel en las rutas provinciales 4 y 70 y la Ruta Nacional 11.

El objetivo es que los trenes de carga puedan evitar el paso por la trama urbana de Santa Fe, lo que permitiría reducir las interferencias con el tránsito cotidiano y mejorar los tiempos y la seguridad del transporte ferroviario.

El financiamiento de las obras tendrá un mecanismo específico. El 100% de los recursos obtenidos por la venta y subasta del material rodante estatal será destinado a una cuenta fiduciaria para financiar los proyectos previstos. Además, se contemplan incentivos económicos para quienes habiliten tramos antes de los plazos establecidos.

La licitación también incorpora la finalización de la infraestructura del Nodo Logístico Ferroviario Güemes, en Salta, que será adecuado para formaciones de hasta 22 toneladas por eje. Para Santa Fe, la obra tiene un impacto directo en la conexión de las producciones agroindustriales y mineras del NOA con las terminales portuarias del Gran Rosario.

“El agro y la minería no compiten, se complementan. Tener una red ferroviaria preparada para traer esas cargas desde el norte hacia nuestros puertos significa más actividad, más competitividad y una oportunidad enorme para Santa Fe y para toda la Argentina”, sostuvo Puccini.

Pese al avance logrado con el Circunvalar, la Provincia mantiene otros reclamos vinculados con la infraestructura ferroviaria. Entre las prioridades figuran los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario, el vínculo Piñero-Álvarez/Alvear y la recuperación del corredor San Francisco-Rafaela-Esperanza-Santa Fe.

“Conseguimos avances concretos y ahora tenemos que empujar por lo que falta. Estas obras no son solamente para Santa Fe: por nuestros puertos sale producción de buena parte de la Argentina y cada mejora logística que hacemos acá vuelve más competitivo al país”, señaló el ministro.

Santa Fe también buscará tener una mayor participación en el seguimiento y control del nuevo sistema ferroviario. La propuesta de la Provincia es avanzar con una Mesa Federal pública y privada, con participación de los distintos sectores vinculados con la infraestructura y la producción.

El planteo toma como antecedente el modelo impulsado para la Hidrovía y busca que las provincias tengan un rol activo en las decisiones vinculadas con una red considerada estratégica para la competitividad del país.

“No queremos mirar las decisiones desde afuera. Santa Fe genera cargas, concentra el principal nodo agroexportador del país y tiene que tener participación en el seguimiento y el control”, afirmó Puccini.

La incorporación del Circunvalar representa un avance en la agenda ferroviaria de Santa Fe, pero la Provincia anticipó que continuará gestionando las obras pendientes para mejorar la conexión entre la producción, la red ferroviaria y los puertos.

“Nuestra posición es defender lo que conseguimos y seguir gestionando por lo que falta. Santa Fe no puede quedar fuera de las decisiones sobre una infraestructura que es central para nuestra producción y para la Argentina”, concluyó el ministro.