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La provincia de Formosa quedó formalmente incorporada al Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, tras oficializar su adhesión a través de una normativa de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación. De esta manera, el distrito formoseño se integra al sector destinado a los gobiernos provinciales en este organismo federal, consolidando su lugar en un corredor fluvial de vital importancia para el transporte de cargas y el comercio exterior de la región nordeste.
La decisión quedó establecida mediante la Resolución 59/2026, publicada en el Boletín Oficial, luego de que la administración provincial respondiera de forma favorable a la convocatoria impulsada por el Gobierno nacional. Con esta incorporación, Formosa se convierte en una de las seis jurisdicciones provinciales con representación directa en el cuerpo colegiado, compartiendo espacio con Santa Fe, Entre Ríos, Misiones, Corrientes y Buenos Aires.
La inserción institucional adquiere un peso estratégico para Formosa debido a su emplazamiento geográfico sobre la Cuenca del Plata y su vinculación directa con el sistema fluvial Paraguay-Paraná. Esta infraestructura resulta fundamental para garantizar la conectividad del transporte regional y facilitar la salida de la producción local hacia los mercados internacionales.
El Consejo de Control había sido creado en el mes de agosto con el propósito central de constituir un espacio institucional de articulación y participación conjunta entre el Estado nacional, las administraciones provinciales y los principales usuarios privados del sistema. Sus funciones principales incluyen el seguimiento permanente, el análisis técnico y el intercambio fluido de información sobre la operación, el mantenimiento y el desempeño general de la traza fluvial.
De acuerdo con los registros oficiales, la Vía Navegable Troncal concentra el volumen más alto de movimiento logístico portuario de la Argentina. La arteria agrupa cerca de 60 terminales portuarias distribuidas a lo largo de su recorrido y canaliza aproximadamente el 80% de las exportaciones totales del país, lo que subraya la relevancia económica de las decisiones que se debatan en el seno del nuevo organismo.
El diseño institucional del Consejo contempla una estructura dividida en cuatro sectores fundamentales para garantizar una mirada integral sobre la gestión de la vía navegable. Además de la representación de las provincias, el esquema incluye a los usuarios del sistema, las áreas técnicas y científicas y la autoridad nacional de aplicación y control.
Dentro del sector correspondiente a los usuarios, la conformación reúne a entidades de fuerte peso en la economía nacional, tales como la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera, la Unión Industrial Argentina, Confederaciones Rurales Argentinas y la Cámara de Puertos Privados Comerciales. Asimismo, participan organismos técnicos y gremiales como la Prefectura Naval Argentina, el Servicio de Hidrografía Naval, el Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento y la Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje.
Los antecedentes del proceso se remontan al pasado 26 de agosto, fecha en la cual la Agencia Nacional de Puertos y Navegación cursó las invitaciones formales a las provincias con jurisdicción ribereña, incluyendo a Santa Fe, Entre Ríos, Misiones, Corrienter, Formosa, Chaco y Buenos Aires.
Al cumplirse el plazo establecido para la respuesta a la convocatoria, Formosa ratificó su integración junto a Misiones, Entre Ríos, Buenos Aires, Santa Fe y Corrientes. No obstante, el distrito de Chaco no quedó incluido en la conformación definitiva plasmada en la resolución oficial recientemente publicada.
La normativa establece un plazo perentorio de diez días corridos para que cada uno de los sectores integrantes proceda a designar formalmente a sus apoderados y representantes oficiales. En el caso de Formosa, las autoridades provinciales deberán definir en lo inmediato quién ocupará la representación institucional en el organismo, marcando el inicio de una etapa de debate activo sobre la planificación logística y la integración con los grandes centros portuarios globales.
