Se destina una importante suma de dinero para renovar la flota pesquera nacional

Debido al buen comportamiento que el sector pesquero nacional mostró en 2018, el Gobierno comenzó a generar una serie de medidas para potenciar su calidad productiva. La semana pasada se anunció que el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) financiará con hasta 60 millones de pesos a cada empresa o grupo del sector, con un plazo de devolución de hasta cinco años y un período de gracia de hasta doce meses, con tasa bonificada. Con el objetivo de renovar y modernizar la flota actual de buques, el ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, manifestó que esta línea de créditos beneficiará a todo el rubro, desde pymes a grandes empresas.

Según datos de la Secretaría de Agroindustria de la Nación, el año pasado hubo una notable mejora en la competitividad de las exportaciones a través del Sello Alimentos Argentinos, que otorgó protocolos para la merluza negra, el langostino y el calamar congelado a bordo. De acuerdo a esta información, más del 90% de lo que se produjo en la costa atlántica se exportó, generando un negocio de aproximadamente dos mil millones de dólares (un 7% más en relación a 2017). Las ventas al exterior las lidera el langostino, con un 60% en dólares del total de las exportaciones pesqueras, que junto con el calamar y la merluza hubbsi constituyen más del 80% del mercado.

“La cadena pesquera no solo es una de las más importantes del país, sino que es una de las más federales, ya que genera 22 mil puestos de trabajo en cinco provincias argentinas”, ratificó Luis Miguel Etchevehere, secretario de Gobierno de Agroindustria de la Nación.

Los créditos anteriormente mencionados se otorgarán a través de avales de Sociedades de Garantía Recíproca (SGR) preferidas “A” o garantías emitidas por el Fondo de Garantías Argentino (Fogar). Las tasas de interés en pesos se regirán por la variable Badlar Privada -2% (tasa activa grilla Badlar Privada + 6% con bonificación del Ministerio de Producción y Trabajo de la Nación del 8% por los primeros dos años), mientras que en dólares lo harán por Libor + 3% (tasa activa grilla Libor + 5% con bonificación de la cartera del 2% para todo el plazo del crédito).

Paralelamente, el Boletín Oficial publicó la resolución reglamentaria de la Ley 27.418 y el Decreto 920/18, que reglamenta el Régimen de Incentivo, Promoción y Desarrollo de la Industria Naval Argentina, que permite a los astilleros y talleres navales importar sin arancel de insumos no producidos en el país. Además, anteriormente (el 29 de noviembre de 2018) el Banco Central readecuó la normativa sobre hipoteca naval, que permite tomar como garantía el 40% del valor del buque cuando esté terminado o el 50% del valor tasado cuando está en construcción.

“Después de décadas de abandono, con políticas inapropiadas y pérdidas humanas a causa de hundimientos, hoy, armadores, astilleros y talleres, tenemos la posibilidad de construir embarcaciones que brinden seguridad a los tripulantes que están cumpliendo su tarea”, indicó Silvia Martínez, titular de la Cámara de Industria Naval Argentina (CINA).

De todas maneras, Martínez reconoció que, aunque el monto del financiamiento es suficiente para la construcción de diez embarcaciones, la realidad es que más de la mitad de la flota pesquera supera o alcanza los 50 años de antigüedad, de modo que no sorprenden la cantidad de tragedias que se dieron en los últimos años.

Para Julio González Insfrán, secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y Cabotaje Marítimo, las cifras pueden parecer poca cosa, aunque aseguró que seguirán reclamando con el objetivo de que se desarrollen reuniones para avanzar en proyectos que beneficien a otras ramas de la actividad.

Por último, el vicepresidente del Consejo Profesional de Ingeniería Naval, Ricardo Ferrer, señaló que los astilleros argentinos están perfectamente capacitados para fabricar buenos barcos, pero que la “llave maestra” es el financiamiento porque se trata de proyectos que implican inversiones elevadas. Sin embargo, detalló que no es necesario que efectúen nuevos modelos, sino que existen prototipos que pueden ser mejorados a partir de nuevos desarrollos, como el uso de gas natural envasado (GNL).

“La carrera de ingeniero naval se cursa actualmente en cuatro universidades, aunque comienzan a percibirse dificultades a la hora de insertarse en el mercado laboral. Es necesario impulsar la industria, para que nuevas camadas de profesionales se acopien a los desafíos que van surgiendo y no tengan que buscar alternativas en otros países”, concluyó.