Martín Galdeano, presidente de Ford para Argentina y Sudamérica, advirtió que la industria automotriz local podría perder fábricas si no mejora su competitividad, en un contexto de caída de exportaciones, presión impositiva y falta de incentivos frente a otros mercados. La declaración fue realizada en Detroit, Estados Unidos, en el marco de las actividades de la marca en el Salón del Automóvil y de la presentación del nuevo proyecto en Fórmula 1 junto a Red Bull, y cobra relevancia por el impacto que podría tener sobre el empleo, la producción y las inversiones en uno de los sectores industriales más estratégicos del país.
La advertencia llegó en un momento de señales mixtas para el sector. Si bien el mercado argentino cerró 2025 con un crecimiento del 48% en las ventas totales, las exportaciones cayeron 10% y la producción de vehículos también mostró retrocesos, un dato que enciende alarmas entre las terminales, cuyo modelo de negocio depende en gran medida de la colocación de unidades en el exterior. La pérdida de competitividad frente a otros polos industriales aparece como el factor central detrás de esa tendencia.
Galdeano planteó que el problema no está en la capacidad productiva ni en la calidad de los vehículos fabricados en el país. “Hay que estar a la altura de todo el mundo para que la gente nos elija. Y no tenemos problemas de calidad, porque cuando miras la planta donde producimos Ranger, en términos de tecnología e innovación, en Pacheco, es similar a otras”, sostuvo. La planta bonaerense es hoy una de las más modernas de la región y produce uno de los modelos clave de exportación de la compañía.
El foco de la crítica estuvo puesto en el esquema impositivo argentino, al que definió como un obstáculo estructural para atraer inversiones y consolidar cadenas productivas de mayor valor agregado. “Hay impuestos nocivos que no solo afectan a fábricas como Ford, sino que impiden localizar más cadenas productivas en Argentina”, afirmó. En ese diagnóstico incluyó tributos como el impuesto al cheque, el peso acumulativo de Ingresos Brutos a lo largo de la cadena autopartista y las tasas municipales, que en conjunto elevan el costo final de producción.
Uno de los puntos más sensibles, según el directivo, es el impacto sobre las exportaciones. El esquema vigente termina generando una carga impositiva equivalente a 12 puntos sobre los envíos al exterior, lo que deja a la Argentina en desventaja frente a competidores directos. En México, por ejemplo, la exportación industrial tiene impuesto cero, mientras que en Brasil la carga ronda los tres puntos. Aunque existen mecanismos de compensación, como reembolsos a las exportaciones o incentivos por integración local de partes, Galdeano advirtió que las demoras en esas devoluciones deterioran la rentabilidad y la previsibilidad de los proyectos.
En ese contexto, el ejecutivo explicó que ya hubo iniciativas industriales que no lograron avanzar por falta de condiciones competitivas. “En 2026 se perdieron un 10% de exportaciones. Esto es crítico, porque hay un punto donde hay que renovar proyectos que no se justifican. La Ford Everest es un proyecto que los impuestos mataron. Era una inversión importante”, señaló, en referencia al SUV que comparte plataforma con la Ranger y sobre el cual existían expectativas de producción local.
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La advertencia más fuerte llegó cuando proyectó el escenario a futuro: “No me sorprendería que la industria argentina pierda fábricas. Competís contra un mercado global donde se incentiva a la industria. Por eso mi gran preocupación es mantener los mercados externos, como Chile, un país que le conviene comprar la camioneta a Tailandia que a la Argentina, que es vecina”. La comparación grafica el desafío de competir en precio y condiciones con países que cuentan con políticas activas de promoción industrial.
Galdeano también remarcó que incluso un cambio de modelo hacia un esquema más abierto, como el chileno, no garantizaría una baja significativa en los precios internos si no se revisa la estructura tributaria. “Mi cabeza está centrada en mantener el volumen en Argentina, no pienso en otra cosa. Además, aun yendo a modelos como Chile, donde no hay fábricas, los autos seguirían siendo caros en Argentina, por los impuestos”, afirmó. El planteo introduce un debate más amplio sobre el peso de la carga fiscal en toda la cadena automotriz y su impacto en el consumidor final.
Pese a ese diagnóstico crítico, Ford mantiene expectativas de crecimiento para el mercado en 2026. La compañía proyecta que las ventas totales podrían ubicarse en torno a 650.000 unidades, lo que implicaría una suba cercana al 25% respecto de 2025. En el caso de la marca, el crecimiento reciente ronda el 20% interanual, y la expectativa es sostener una evolución de dos dígitos si se mantienen las condiciones de demanda.
Los principales pilares comerciales de Ford en la Argentina seguirán siendo la Ranger y la Territory, dos modelos que muestran buen desempeño en sus respectivos segmentos. La pickup fabricada en Pacheco se consolidó en los niveles medios y altos del mercado, y la empresa prevé sumar versiones más accesibles para ampliar su base de clientes. En el caso del SUV, Galdeano sostuvo: “Con Territory podemos crecer mucho más; y con Ranger tendremos muchas novedades en versiones de trabajo”. A eso se suma el avance de las variantes Tremor y el anuncio de nuevas opciones, como la Ranger híbrida, que buscan diversificar la oferta y captar nuevos perfiles de usuarios.
Otro de los temas que sobrevoló la conversación fue el avance de las automotrices chinas en la región y su impacto potencial sobre las marcas tradicionales. Consultado sobre si el segmento de las pickups está protegido frente a esa competencia, el presidente de Ford fue categórico: “No estamos blindados contra nada”. La frase sintetiza un escenario de competencia global cada vez más intensa, donde la innovación tecnológica, el precio y las condiciones de acceso a los mercados resultan determinantes.
Las declaraciones de Galdeano se inscriben en un debate más amplio que atraviesa a toda la cadena automotriz argentina: cómo sostener la producción local, preservar el empleo y atraer nuevas inversiones en un contexto internacional adverso y con fuertes asimetrías de competitividad. La industria automotriz representa uno de los complejos industriales más relevantes del país por su aporte al PBI, su capacidad exportadora y su efecto multiplicador sobre sectores como el autopartista, la logística y los servicios.
El desafío, según admiten incluso puertas adentro de las propias terminales, no se limita a un problema coyuntural, sino que remite a una agenda estructural pendiente desde hace años: simplificación tributaria, previsibilidad normativa, incentivos a la inversión productiva y políticas activas de integración al comercio internacional. En un mundo donde los grandes países compiten por atraer proyectos industriales mediante subsidios, créditos fiscales y programas de estímulo, la Argentina enfrenta la necesidad de redefinir su estrategia si busca sostener su lugar en el mapa automotriz regional.
Las advertencias del presidente de Ford no solo reflejan la preocupación de una empresa, sino que funcionan como termómetro de un sector que observa con atención la evolución de la economía, las decisiones de política pública y la capacidad del país para ofrecer condiciones competitivas de largo plazo. En ese equilibrio se juega buena parte del futuro de la industria automotriz argentina.
