Recta final para la Hidrovía: dos oferentes definirán la concesión millonaria

La licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay avanzó a su instancia final luego de que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) precalificara a los consorcios Jan De Nul-Servimagnus y DEME como los únicos habilitados para competir por la concesión, según se oficializó el 21 de abril de 2026 en el Boletín Oficial. La decisión, que excluyó a la brasileña DTA Engenharia por incumplimientos formales, resulta clave porque define quiénes podrán disputar el control de la principal vía logística del país, por donde circula cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales.

Con el cierre del denominado Sobre N°1, correspondiente a la evaluación técnica y documental, el proceso licitatorio quedó reducido a dos oferentes internacionales con trayectoria en dragado e infraestructura marítima. Este filtro era determinante: establecía qué propuestas cumplían con los requisitos necesarios para avanzar hacia la etapa económica, en la que se definirá finalmente la adjudicación.

La exclusión de DTA Engenharia se produjo por no presentar la garantía de mantenimiento de oferta en los términos exigidos. Se trata de un requisito considerado central en este tipo de licitaciones, ya que respalda la seriedad y solvencia de los participantes. La resolución oficial reordenó así la competencia y dejó planteado un escenario de disputa directa entre dos actores de peso global.

El proceso había sido relanzado tras la anulación de una convocatoria previa, en un contexto de alta sensibilidad política y económica por la relevancia estratégica de la hidrovía. Desde el Gobierno remarcan que la transparencia y el cumplimiento técnico son condiciones indispensables para avanzar en una adjudicación que marcará el rumbo de la infraestructura fluvial durante las próximas décadas.

La concesión en juego abarca la denominada Vía Navegable Troncal, un corredor que se extiende desde el kilómetro 1238 del río Paraná hasta la zona de aguas profundas del Río de la Plata. Este sistema constituye la principal autopista fluvial del país y es fundamental para el transporte de granos, subproductos y otras exportaciones.

El proyecto contempla tareas de dragado, redragado, señalización y mantenimiento, bajo un esquema de concesión de obra pública financiado mediante peaje. Las inversiones previstas superan los US$10.000 millones a lo largo de un período de 25 años, lo que da cuenta de la magnitud del contrato y del interés que genera tanto en empresas del sector como en actores de la cadena agroexportadora.

Desde el punto de vista económico, la hidrovía es un factor determinante en la competitividad argentina. Los costos logísticos asociados al transporte fluvial impactan directamente en el precio final de las exportaciones, especialmente en un contexto internacional cada vez más exigente. Por eso, la eficiencia en su operación y mantenimiento resulta clave para sostener la inserción del país en los mercados globales.

Fuentes oficiales subrayaron que el proceso busca garantizar un equilibrio entre inversión privada, calidad del servicio y control estatal. Además, destacaron que la hidrovía cumple un rol central en la integración regional, ya que conecta a la Argentina con otros países del sistema Paraná-Paraguay, como Brasil, Paraguay y Bolivia.

En ese marco, la definición del concesionario no solo tendrá implicancias económicas, sino también geopolíticas. La gestión de la vía influye en el comercio intrarregional, la logística portuaria y la planificación de infraestructura a largo plazo.

La próxima instancia será la apertura del Sobre N°2, que contiene las ofertas económicas. El acto está previsto para el miércoles 22 de abril a las 13 horas y se realizará de manera virtual a través del sistema Contrat.Ar. Allí se conocerán las condiciones financieras propuestas por cada consorcio, incluyendo tarifas, esquemas de inversión y compromisos operativos, indico TNCampo.

El resultado de esa evaluación será decisivo para determinar quién se quedará con la concesión. En esta etapa, no solo se analizarán los montos ofrecidos, sino también la sustentabilidad de los planes presentados y su impacto en el sistema logístico.

El proceso se sigue de cerca por parte de productores, exportadores, operadores portuarios y gobiernos provinciales, que ven en la hidrovía una pieza central del desarrollo económico. También genera expectativa en el sector privado internacional, dado el volumen de inversión comprometido y la estabilidad que ofrece un contrato de largo plazo.

Con el tablero reducido a dos competidores, la licitación entra en su fase más crítica. La decisión final definirá quién administrará el principal corredor fluvial del país y, en consecuencia, quién tendrá un rol determinante en la dinámica del comercio exterior argentino en los próximos años.