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El gobierno de Santa Fe, encabezado por Maximiliano Pullaro, trabaja en la reconstrucción de un puerto sobre el río Paraná, en la zona de Villa Ocampo, con el objetivo de captar la producción del Norte Grande, reducir costos logísticos y aliviar la presión sobre el complejo agroexportador de Rosario, ubicado a 600 kilómetros al sur. El proyecto, que se desarrolla con bajo perfil, apunta a reactivar una terminal abandonada hace décadas y aprovechar su conexión directa con la Hidrovía Paraná-Paraguay.
La iniciativa se centra en Puerto Ocampo, la franja costera de Villa Ocampo, una de las pocas ubicaciones al norte con acceso a la vía navegable troncal. La intención es que las barcazas que descienden desde Paraguay puedan cargar allí producción agrícola y forestal antes de continuar hacia el sur, lo que permitiría disminuir el transporte por camión hasta Rosario, bajar costos y reducir el impacto sobre las rutas.
Detrás del plan trabaja un equipo integrado por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini; la secretaria de Transporte, Mónica Alvarado; el secretario de Cooperación, Cristian Cunha; y la secretaria de Integración Regional, Claudia Giaccone, encargada del vínculo con las provincias de la Región Litoral, entre ellas Corrientes, que también analiza alternativas para fortalecer su salida al río.
Uno de los principales desafíos es la conexión vial entre Villa Ocampo y Puerto Ocampo. La traza, correspondiente a la Ruta Provincial N° 32, fue construida hace más de cinco décadas y atraviesa cuatro brazos del río mediante puentes de madera que quedaron obsoletos.
La provincia ya finalizó el nuevo puente sobre el Paraná Miní, una obra iniciada durante la gestión de Omar Perotti y concluida por la actual administración. El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, anunció que avanzan los trabajos para completar las restantes conexiones y garantizar el acceso logístico al futuro puerto.
En paralelo, Corrientes evalúa la implementación de un sistema de balsas para cruzar camiones desde Bella Vista hasta Puerto Ocampo, con embarcaciones capaces de transportar ocho unidades por viaje y una frecuencia estimada de 20 minutos. El tema forma parte de la agenda compartida entre Pullaro y el gobernador correntino Gustavo Valdés, en el marco de la Región Litoral.
Otro punto central es la situación dominial de los terrenos necesarios para la construcción de la terminal, hoy en manos privadas y utilizados mayormente para actividad ganadera. El Ejecutivo santafesino analiza distintas alternativas: acuerdos con los propietarios, compra de tierras o mecanismos de expropiación.
El antecedente histórico se remonta a comienzos del siglo XX, cuando empresas británicas, entre ellas La Forestal, impulsaron un puerto en la zona para la exportación de quebracho. Tras el retiro de la firma en la década del 60 y los cambios en la logística global, la infraestructura quedó fuera de uso.
El proyecto actual retoma estudios de prefactibilidad elaborados por el Consejo Federal de Inversiones durante la gestión de Miguel Lifschitz. Ese trabajo delimitó un área de influencia primaria de unas 3,5 millones de hectáreas productivas que abarcan el norte santafesino, el sur y centro de Chaco, el oeste de Corrientes y el este de Santiago del Estero.
Las proyecciones estiman un movimiento potencial de entre tres y cinco millones de toneladas anuales, con un punto de equilibrio cercano a 1,5 millones de toneladas. Los principales productos considerados son soja, maíz, trigo, subproductos agrícolas y madera.
El ahorro logístico sería uno de los factores determinantes: entre 400 y 600 kilómetros menos por viaje respecto del traslado por camión hasta Rosario, con una reducción estimada de entre US$10 y US$18 por tonelada.
Ubicado sobre el cauce principal de la hidrovía, el puerto podría operar con convoyes de barcazas sin requerir un dragado estructural adicional, ya que el tramo presenta condiciones naturales aptas para ese tipo de embarcaciones, aunque sujeto a las variaciones de nivel del río.
La apuesta del gobierno santafesino es que la nueva terminal se convierta en una alternativa logística para el Norte Grande y en un complemento del sistema portuario del Gran Rosario, con impacto en competitividad, transporte y desarrollo regional.
