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El aumento del precio internacional del petróleo tras la escalada del conflicto entre Irán, Estados Unidos e Israel generó preocupación en los mercados energéticos y en las cadenas logísticas globales, con posibles efectos sobre los costos de transporte y el suministro de insumos agrícolas en Argentina. La tensión geopolítica en Medio Oriente, que incluyó el cierre del estratégico Estrecho de Ormuz, disparó el precio del crudo en los mercados internacionales y abrió interrogantes sobre el impacto que podría tener en los combustibles, los fertilizantes y la logística vinculada al sector agropecuario, segun informo el medio especializado TodoAgro.
El Estrecho de Ormuz es uno de los puntos neurálgicos del comercio energético mundial. Por esa vía marítima, ubicada entre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán, circula cerca del 20% del petróleo y del gas que se comercializa en el planeta, lo que convierte cualquier interrupción en la zona en un factor capaz de alterar los precios internacionales de la energía.
En los últimos días, el recrudecimiento del conflicto en la región provocó una fuerte volatilidad en los mercados petroleros y generó incertidumbre sobre el abastecimiento global de combustibles.
En la Argentina, el efecto sobre el precio de los combustibles aún es incierto. Según explicó el presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, la política de precios de la compañía busca evitar que las subas internacionales se trasladen automáticamente al mercado interno.
“No hay que actuar con pánico en estos escenarios. No habría cimbronazos con los precios de las naftas, YPF no lo va a hacer. Va a ir viendo cómo evoluciona el precio. Tenemos una fórmula matemática para que los picos y los valles no afecten al consumidor. No esperen cimbronazos, por eso hicimos esa política de precios de promedios móviles”, explicó Marín en declaraciones al diario Infobae.
Horacio Marín, CEO de YPF
El directivo remarcó que el impacto dependerá de cuánto tiempo se mantenga la suba del crudo en los mercados internacionales.
“Si el petróleo se mantiene en torno a los 85 dólares durante cuatro meses, eso va a tener impacto. Ahora bien, si se trata de un pico transitorio, es diferente. Nadie sabe qué puede pasar, pero supongamos que mañana sube a 100 dólares y al día siguiente vuelve a 70: en ese caso, el efecto sería prácticamente nulo”, sostuvo en declaraciones radiales a Radio Mitre y Radio La Red.
Según explicó Marín, la petrolera estatal utiliza un sistema de promedios móviles para definir los precios internos del combustible, lo que permite amortiguar fluctuaciones bruscas del mercado internacional.
“En YPF tenemos una política de precios, no vemos el precio del petróleo en el día. Lo que hacemos es tener un promedio, entonces cuando hay precios del petróleo que duran muy poco no afecta al precio de los combustibles”, señaló.
Aunque el efecto directo sobre los combustibles aún es incierto, el aumento del petróleo suele repercutir en los costos logísticos y de transporte, un factor clave para la economía argentina.
De acuerdo con el Índice de Costos del Transporte (ICT) que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, el precio del gasoil es uno de los componentes más determinantes en la estructura de costos del transporte de cargas.
El indicador sectorial mostró que, tras cerrar 2025 con un incremento acumulado cercano al 45%, el gasoil registró en enero de 2026 la variación más baja de los últimos ocho meses, con una suba del 0,85%.
Sin embargo, si el precio internacional del crudo se mantiene elevado durante un período prolongado, los costos logísticos podrían volver a subir, lo que afectaría tanto al transporte de mercancías como a las cadenas productivas que dependen del movimiento de insumos y mercaderías.
El impacto del conflicto no se limita al mercado energético. También existe preocupación en el sector agropecuario por el suministro de fertilizantes y agroinsumos, muchos de los cuales dependen de la producción energética del Golfo Pérsico.
La región es uno de los principales centros mundiales de producción de urea y fertilizantes nitrogenados, productos que utilizan gas natural como materia prima y que son esenciales para la agricultura moderna.
Según datos del sector, en 2025 Argentina importó alrededor de 1,4 millones de toneladas de urea, de las cuales entre 30% y 40% provinieron de países del Golfo, como Qatar e Irán.
La interrupción del tránsito marítimo por el Estrecho de Ormuz y la creciente tensión geopolítica en la región ya comenzaron a impactar en el comercio internacional de estos productos.
Otro de los efectos inmediatos del conflicto fue el aumento de los costos logísticos en rutas marítimas que atraviesan el Golfo Pérsico.
En los últimos días, los fletes en esas rutas subieron cerca de un 70%, impulsados por el incremento del riesgo geopolítico, el aumento de las primas de seguro para buques que operan en la región y la incertidumbre sobre la continuidad del comercio marítimo.
Ese aumento se refleja en el precio final de los insumos agrícolas que se comercializan a nivel global.
En paralelo, el precio de la urea y otros fertilizantes nitrogenados comenzó a subir, tanto por el encarecimiento del transporte como por la posibilidad de que se registren restricciones de oferta en los próximos meses.
Para el sector agropecuario argentino, el impacto podría sentirse en dos frentes: el aumento de los costos logísticos internos y el encarecimiento de los insumos agrícolas importados.
Los fertilizantes nitrogenados, como la urea, son fundamentales para cultivos extensivos como maíz, trigo y cebada, por lo que cualquier aumento en su precio repercute directamente en los costos de producción.
Además, el transporte de granos e insumos depende en gran medida del gasoil, lo que hace que la evolución del precio del combustible sea un factor determinante para la rentabilidad del sector.
En un contexto de alta volatilidad internacional, el escenario dependerá de la duración y la intensidad del conflicto en Medio Oriente.
Si la interrupción del tránsito por el Estrecho de Ormuz se prolonga o se amplía el enfrentamiento entre las potencias involucradas, los mercados energéticos y agrícolas podrían enfrentar un período prolongado de presión sobre los precios, con consecuencias que se extenderían desde la logística global hasta la producción agropecuaria.
