Cambios en la pesca: Mar del Plata gana protagonismo mientras cae la actividad en puertos del sur

La actividad pesquera argentina registró en el primer trimestre de 2026 un cambio en la distribución de los desembarques, con una caída en los puertos del sur y un crecimiento sostenido en Mar del Plata, en un proceso que refleja el desplazamiento de los recursos y la reorganización operativa de la flota. El fenómeno, analizado por el medio especializado Pescare.com, resulta relevante porque evidencia un reordenamiento estructural del mapa portuario y plantea desafíos para la sustentabilidad y competitividad del sector.

Según el análisis publicado, la dinámica responde en gran parte al comportamiento biológico de las principales especies del Mar Argentino —calamar, langostino y merluza—, cuya disponibilidad varía según condiciones ambientales y alimenticias. En particular, el calamar y el langostino presentan desplazamientos que suelen seguir un recorrido del sudoeste hacia el nordeste, lo que impacta directamente en la localización de las descargas.

En este esquema, los primeros meses del año suelen favorecer a los puertos patagónicos por su cercanía a las zonas de captura. Así ocurrió en el inicio de 2026, cuando terminales como Puerto Madryn y Puerto Deseado concentraron altos volúmenes de desembarque. En febrero, por ejemplo, Madryn superó las 37 mil toneladas, mientras que Deseado alcanzó más de 21 mil toneladas, impulsados por la actividad de la flota potera dedicada al calamar.

Sin embargo, esta tendencia comenzó a revertirse con el avance de la temporada. El caso más evidente es el de Rawson, donde la fuerte dependencia del langostino dejó en evidencia la fragilidad de su estructura productiva. Tras un enero con más de 27 mil toneladas descargadas, el volumen cayó abruptamente a menos de 5 mil toneladas en marzo, reflejando el cierre de la zafra y la falta de diversificación.

Un comportamiento similar se observó en Puerto Deseado, donde el descenso de la actividad se consolidó hacia marzo. Aunque el calamar continuó aportando movimiento, no logró compensar la caída general, afectada también por la mayor distancia a las zonas de pesca en esta etapa de la temporada.

En paralelo, y en un movimiento inverso, Mar del Plata comenzó a ganar peso dentro del sistema portuario. Los desembarques pasaron de poco más de 17 mil toneladas en enero a más de 43 mil en marzo, consolidando un crecimiento sostenido que coincide con el desplazamiento de la actividad hacia el norte.

Este aumento no solo responde a una cuestión geográfica, sino también a factores estructurales. Mar del Plata cuenta con infraestructura, servicios y capacidad de procesamiento que lo posicionan como un nodo clave en la cadena pesquera. Además, la merluza mantiene allí un anclaje histórico como puerto base, lo que refuerza su centralidad.

El cambio también se refleja en las decisiones operativas de la flota. Según el informe, varios buques congeladores con base en Mar del Plata adelantaron su salida para operar sobre calamar y merluza, atraídos por la rentabilidad de estas pesquerías. En años anteriores, esas embarcaciones permanecían inactivas hasta el inicio de la temporada de langostino.

Este adelantamiento de la actividad es un indicador de cómo el sector se adapta a las condiciones del mercado y a la disponibilidad de recursos, en un contexto donde los costos operativos, especialmente el combustible, tienen un peso creciente en la toma de decisiones.

Más allá de los movimientos estacionales, el informe advierte que lo que está ocurriendo no es un fenómeno aislado. La evolución de los desembarques pone en evidencia un desequilibrio en la matriz productiva, con puertos altamente dependientes de una sola especie y otros que concentran mayor diversificación y capacidad operativa.

Esta situación plantea desafíos para el desarrollo regional, ya que la caída de la actividad en los puertos del sur tiene impacto directo en el empleo y en las economías locales. Al mismo tiempo, el crecimiento de Mar del Plata refuerza su rol como principal polo pesquero del país, pero también concentra la actividad en un número limitado de nodos.

Otro factor clave es la distancia entre las zonas de pesca y los puertos de descarga. Con costos de combustible elevados, las decisiones logísticas se vuelven más precisas, lo que favorece a los puertos mejor posicionados en relación con los caladeros activos en cada etapa del año.

En este contexto, el mapa portuario argentino comienza a mostrar signos de transición. El calamar sigue siendo el motor de la actividad en el inicio del año, pero su impacto no se distribuye de manera uniforme entre los distintos puertos. Esta diferencia acentúa las brechas entre regiones y obliga a repensar estrategias de desarrollo para lograr mayor equilibrio.

De cara al futuro, el sector enfrenta el desafío de diversificar su matriz productiva, mejorar la eficiencia operativa y adaptarse a los cambios en la disponibilidad de recursos. La evolución de los próximos meses será clave para determinar si este reordenamiento se consolida como una tendencia estructural o si responde a factores coyunturales.

Lo cierto es que los datos del primer trimestre de 2026 ya muestran un cambio significativo en la dinámica pesquera. La combinación de factores biológicos, económicos y logísticos está redefiniendo el rol de los puertos y el funcionamiento de la flota, en un proceso que podría tener consecuencias duraderas para la actividad.