El CEO de la petrolera italiana ENI, Claudio Descalzi, propuso suspender la prohibición europea sobre las importaciones de gas natural licuado (GNL) proveniente de Rusia, durante un evento político en Italia, en un contexto marcado por tensiones energéticas globales, interrupciones en el suministro y el creciente riesgo de recesión económica en Europa. La medida, prevista para entrar en vigor plenamente en 2027, es cuestionada por sectores industriales y dirigentes políticos que advierten sobre un posible desequilibrio entre oferta y demanda energética.
Descalzi planteó su posición en una actividad vinculada al partido italiano Lega, integrante de la coalición de gobierno encabezada por la primera ministra Giorgia Meloni. Allí, sostuvo que la Unión Europea debería reconsiderar su estrategia energética frente a un escenario internacional cada vez más inestable. “Creo que es necesario suspender la prohibición, que entrará en vigor el 1 de enero de 2027, sobre los 20.000 millones de metros cúbicos de GNL procedentes de Rusia”, afirmó.
El planteo del directivo se produce en medio de un contexto de creciente presión sobre el sistema energético europeo. La guerra en Medio Oriente, sumada a interrupciones en rutas clave de transporte, como el estrecho de Ormuz, ha generado incertidumbre sobre el suministro de combustibles críticos. Esta situación impacta especialmente en países como Italia, altamente dependientes de importaciones energéticas.
En ese marco, Descalzi relativizó la pérdida de suministro desde Qatar, uno de los principales exportadores globales de GNL. Según explicó, Italia recibía alrededor de 6.500 millones de metros cúbicos desde ese país, pero aseguró que ese volumen puede ser compensado con envíos provenientes de Angola, Nigeria, Congo y Estados Unidos. Sin embargo, el directivo expresó mayor preocupación por el impacto general en los mercados energéticos, particularmente en productos refinados como el diésel y el combustible de aviación (jet fuel).
La situación se agravó tras el anuncio de Qatar Energy de suspender parte de su producción luego de un ataque al complejo de Ras Laffan. La compañía informó que cerca del 17% de su capacidad de producción quedará fuera de servicio durante al menos tres años, afectando contratos con varios países, entre ellos Italia. Este recorte se suma a otros factores que tensionan la oferta global de energía.
En paralelo, el partido Lega ha reforzado su postura a favor de restablecer vínculos energéticos con Rusia. El jefe de bloque en el Parlamento italiano, Riccardo Molinari, cuestionó abiertamente la política energética europea. “A nivel europeo, debemos abrir un nuevo debate y superar la hipocresía”, afirmó, al tiempo que criticó la continuidad de medidas que, según su visión, encarecen los costos energéticos en el continente.
El debate se inscribe en una política más amplia de la Unión Europea para reducir su dependencia del gas ruso tras la invasión de Ucrania. El Consejo Europeo acordó eliminar progresivamente todas las importaciones de gas ruso —tanto por gasoducto como en forma de GNL— hacia 2027. En el caso del GNL, las restricciones comenzarán a aplicarse al mercado spot en abril de este año, mientras que los contratos de largo plazo se verán afectados a partir de enero de ese mismo año.
No obstante, los datos recientes muestran una dinámica contradictoria. Las importaciones de GNL ruso aumentaron tras el inicio del conflicto en Ucrania, alcanzando un récord de 17,8 millones de toneladas en 2024. Aunque la participación del gas ruso por gasoducto cayó drásticamente —del 40% en 2021 al 6% en 2025—, al incluir el GNL, Rusia aún representa cerca del 12% del total de las importaciones de gas de la UE.
Estados Unidos se ha consolidado como el principal proveedor de GNL para Europa, con una participación cercana al 58%, mientras que Noruega continúa liderando el suministro total de gas natural. Sin embargo, la dependencia de importaciones sigue siendo alta y expone a la región a shocks externos.
En este contexto, el impacto sobre los combustibles refinados añade otra capa de complejidad. Europa y el Reino Unido importaron más de 50 millones de toneladas de diésel y 25 millones de toneladas de combustible de aviación en 2025. Una proporción significativa de estos volúmenes depende del tránsito por el estrecho de Ormuz, una ruta que hoy presenta riesgos geopolíticos elevados.
Descalzi advirtió sobre las consecuencias concretas de esta situación en el mercado interno italiano. Según señaló, ya se registran problemas de abastecimiento de diésel, con cientos de estaciones de servicio afectadas. “Al final de la semana, 600 estaciones de servicio hacían cola sin diésel”, indicó.
El gobierno italiano comparte esta preocupación. El ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, alertó sobre el impacto macroeconómico del encarecimiento energético. “Si la situación en los sectores energético y de combustibles continúa así, me temo que llegará una recesión”, sostuvo.
La combinación de precios elevados, incertidumbre en el suministro y tensiones geopolíticas coloca a Europa ante una decisión estratégica: mantener el rumbo hacia la independencia energética de Rusia o flexibilizar temporalmente sus políticas para evitar una crisis económica más profunda. En ese dilema, las declaraciones de Descalzi reflejan una creciente presión del sector energético para revisar las medidas vigentes.
Mientras tanto, la evolución del conflicto en Medio Oriente y la capacidad de Europa para diversificar sus fuentes de energía serán factores clave en los próximos meses. El debate sobre el GNL ruso, lejos de cerrarse, parece entrar en una nueva fase.
