En el marco del lanzamiento de la nueva pick up híbrida enchufable Shark en Mendoza, la automotriz BYD comenzó a delinear su estrategia comercial en la Argentina, con foco en un crecimiento gradual, un esquema impositivo particular y una propuesta tecnológica que busca diferenciarse en un segmento dominado por modelos diésel tradicionales. La presentación se concretó en los últimos días y tuvo como vocero principal a Christian Kimelman, Country Manager de la compañía, quien explicó por qué este modelo representa un punto de inflexión para la marca en el país.
El desembarco de la Shark marca un paso clave para BYD en el mercado local, no solo por tratarse de su primera pick up electrificada en el segmento mediano, sino también porque introduce un esquema comercial distinto al utilizado hasta ahora. Según detalló el ejecutivo en diálogo con Ámbito, la compañía ya registra 300 unidades reservadas en la etapa de preventa, un dato que alimenta expectativas positivas sobre el ritmo de comercialización en los próximos meses.
“Tenemos proyecciones internas, pero preferimos no compartirlas. La idea es sostener un crecimiento progresivo”, señaló Kimelman, quien remarcó que el objetivo es consolidar la presencia de la marca sin sobreexponerse en un contexto económico aún inestable.
Uno de los ejes centrales de la estrategia pasa por el posicionamiento de precios y la estructura impositiva. A diferencia de otros modelos que ingresaron al país bajo regímenes especiales o cupos, la Shark tributa con un esquema completo. “Es una camioneta que paga aranceles e impuestos como corresponde, y además tributa al 10,5% de IVA en lugar del 21%, lo que implicó ciertos desafíos administrativos”, explicó el directivo.
Este punto no es menor: la decisión de no depender de beneficios fiscales específicos refleja un cambio en la estrategia de BYD, que busca competir en igualdad de condiciones dentro del segmento. En ese sentido, Kimelman relativizó el impacto de la carga tributaria en el precio final y sostuvo que el mercado regional ya está acostumbrado a valores elevados en este tipo de vehículos.
“En la región hay productos de entre 50.000 y 70.000 dólares, y el cliente ya conoce la marca. Eso reduce la incertidumbre al momento de elegir”, afirmó.
En paralelo, la empresa también definió su postura respecto al financiamiento. Si bien reconocen que es una herramienta relevante en el mercado argentino, no la consideran el principal motor de ventas. “No está en el centro de nuestra estrategia, aunque los clientes pueden acceder a opciones crediticias a través de bancos como ICBC, Santander y BBVA mediante nuestra red de concesionarios”, indicó Kimelman.
El lanzamiento también dejó en claro que, al menos en el corto plazo, no hay planes para producción local. La compañía concentra su proyecto industrial en Brasil, donde avanza con inversiones estratégicas para abastecer a la región. “No hay un plan concreto de producción local. Es un objetivo deseado, pero hoy el foco está puesto en Brasil”, sostuvo.
Más allá del frente comercial e industrial, la Shark busca diferenciarse por su propuesta tecnológica. Se trata de una pick up equipada con un sistema híbrido enchufable (PHEV) que combina un motor naftero turbo de 1.5 litros con motores eléctricos, alcanzando una potencia superior a los 430 caballos y tracción integral inteligente.
Entre sus principales atributos se destaca la posibilidad de circular en modo 100% eléctrico durante aproximadamente 100 kilómetros, con una autonomía combinada que ronda los 840 kilómetros. Esta característica la posiciona como una alternativa más eficiente frente a las pick ups tradicionales, que en su mayoría utilizan motorizaciones diésel.
La Shark también incorpora la plataforma DMO (Dual Mode Off-Road), una arquitectura diseñada para optimizar el desempeño fuera del asfalto mediante el uso de torque eléctrico instantáneo y sistemas electrónicos de tracción. Este enfoque redefine el concepto de 4x4, con mayor intervención tecnológica y menor dependencia de soluciones mecánicas convencionales.
En términos de prestaciones, el modelo presenta cifras poco habituales para el segmento: acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, un rendimiento más cercano al de un SUV deportivo que al de una camioneta de trabajo.
El equipamiento tecnológico es otro de los diferenciales. La pick up incluye una pantalla rotativa de 12,8 pulgadas, comandos por voz, sistema “Hi BYD” y conectividad total con Apple CarPlay y Android Auto. Esta configuración apunta a ofrecer una experiencia de conducción premium.
Sin embargo, la propuesta de BYD no se limita a lo tecnológico. La Shark también introduce un cambio en el concepto de uso dentro del segmento. Aunque mantiene capacidades de carga de 835 kilogramos y arrastre de hasta 2.500 kilogramos, está pensada más como un vehículo de uso recreativo o familiar que como una herramienta de trabajo intensivo.
Finalmente, Kimelman subrayó que uno de los principales desafíos será captar a usuarios tradicionales de pick ups, históricamente fieles a marcas consolidadas. En ese sentido, destacó la importancia de la experiencia directa con el vehículo. “El test drive es clave. Si logramos que el cliente se suba, ya es un gran paso”, afirmó.
El ejecutivo concluyó que la competitividad del modelo no solo radica en su precio, sino en su costo operativo. “La combinación de potencia, bajo consumo y mantenimiento con estándares globales hace que sea una propuesta muy sólida dentro del mercado”, cerró.
