La discusión sobre una posible reforma de la Ley de Cabotaje volvió a ocupar un lugar central en la agenda económica del Nordeste argentino. En este contexto, referentes empresariales de Corrientes destacaron el potencial impacto que tendría una actualización normativa para reducir costos logísticos, mejorar la competitividad de las economías regionales y fortalecer el desarrollo de la Hidrovía Paraná-Paraguay, una infraestructura considerada estratégica para la producción y el comercio exterior del país.
Según informó el medio N9, el debate tomó nuevo impulso luego de que el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, anticipara la intención del Gobierno nacional de avanzar en modificaciones al régimen vigente. La propuesta despertó expectativas en sectores productivos y empresariales del Nordeste, que desde hace años reclaman medidas para aprovechar de manera más eficiente el transporte fluvial.
En diálogo con N9, Jorge Gómez, expresidente de la Federación Económica de Corrientes, sostuvo que la reforma representa una oportunidad para mejorar la competitividad regional. El dirigente explicó que tanto la Ley de Cabotaje como la denominada Ley de Bandera influyen directamente en los costos de transporte y en la utilización de las vías navegables.
De acuerdo con su análisis, el esquema actual limita el desarrollo de la actividad fluvial y encarece la logística para numerosos sectores productivos. La situación adquiere especial relevancia en una provincia como Corrientes, cuya ubicación geográfica le permite acceder a una extensa red de ríos con potencial para el transporte de cargas.
Una herramienta para las economías regionales
Entre las actividades que podrían beneficiarse de una mayor utilización de la Hidrovía Paraná-Paraguay se encuentran la producción de arroz, la forestoindustria, la ganadería, la citricultura y el transporte de arena destinada a desarrollos energéticos como los vinculados a Vaca Muerta.
Gómez señaló a N9 que la provincia cuenta con una amplia variedad de productos que podrían trasladarse mediante barcazas y embarcaciones de menor porte, lo que permitiría disminuir costos logísticos y mejorar la competitividad frente a otros mercados.
Además, remarcó la necesidad de avanzar en obras y tareas de mantenimiento que garanticen condiciones adecuadas de navegabilidad en el denominado Paraná Superior, una zona considerada clave para el funcionamiento de los puertos correntinos. Según explicó, el objetivo no pasa únicamente por aumentar la profundidad de los canales, sino por asegurar la operatividad en los puntos críticos para facilitar el tránsito de embarcaciones adaptadas a las características de la región.
La comparación con Paraguay también formó parte del análisis. Gómez indicó que el país vecino logró consolidar una de las flotas fluviales más importantes del mundo gracias a políticas que favorecieron el desarrollo del transporte por agua, mientras que Argentina perdió participación en ese segmento debido a restricciones normativas y costos operativos elevados.
El debate sobre la integración regional
Otro de los aspectos que concentra la atención es la posible flexibilización de las condiciones para que embarcaciones extranjeras puedan operar en distintos puertos argentinos. Para algunos sectores empresariales, esta medida permitiría optimizar recorridos, reducir viajes sin carga y generar una mayor integración logística con los países vecinos.
En ese sentido, Gómez afirmó a N9 que Corrientes podría complementar su actividad con flotas de la región y aprovechar mejor las oportunidades de comercio. También consideró que las regulaciones creadas originalmente para proteger a los operadores nacionales no lograron el resultado esperado, ya que la participación argentina en el transporte fluvial disminuyó con el paso de los años.
El dirigente sostuvo que una reforma orientada a promover la competencia, atraer inversiones y generar mayor actividad económica podría traducirse en nuevas oportunidades laborales para el sector naval y para las cadenas productivas vinculadas al comercio exterior.
Finalmente, destacó que el desarrollo de la Hidrovía debe ser entendido como una política estratégica para el crecimiento del Nordeste argentino. A su juicio, la combinación de infraestructura, reglas más eficientes y una mayor integración regional permitiría aprovechar el potencial productivo de Corrientes y consolidar su participación en los mercados nacionales e internacionales.
