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La pesquería de langostino comienza a mostrar cambios en la distribución de sus desembarques y abre un nuevo debate sobre la competitividad de los puertos argentinos. De acuerdo con estadísticas oficiales publicadas por la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca (MAGyP) y analizadas por Pescare, el puerto de Mar del Plata incrementó de manera significativa el volumen de descargas de langostino proveniente de aguas nacionales durante 2026, mientras crecen los reclamos de armadores de la flota fresquera para modificar el régimen de estiba vigente en Chubut, al considerar que eleva los costos operativos y resta competitividad.
Hasta el 16 de junio, Mar del Plata acumuló 4.432 toneladas de langostino descargadas, una cifra que supera ampliamente los registros del mismo período de campañas anteriores. En 2023 habían ingresado 3.060 toneladas; en 2024, 3.965 toneladas; y en 2025, apenas 2.200 toneladas, aunque ese año estuvo condicionado por el conflicto laboral que retrasó el inicio de la temporada de pesca.
Si bien la comparación con 2025 muestra un crecimiento superior al 100%, el análisis sectorial recomienda tomar como referencia el promedio de los años previos para evitar distorsiones derivadas del paro que afectó a la flota tangonera. Bajo ese criterio, el incremento ronda el 45% respecto del promedio de las campañas 2023-2025 y cerca del 27% frente al promedio de 2023 y 2024.
Los números reflejan una tendencia que comienza a modificar la logística de una de las principales pesquerías del país.
Históricamente, la mayor parte del langostino capturado en aguas nacionales era descargado en los puertos patagónicos, debido a la cercanía con las zonas de pesca y la infraestructura desarrollada para esa actividad.
Sin embargo, durante los últimos meses Mar del Plata comenzó a captar un mayor volumen de desembarques, favorecido por cambios operativos, mejoras logísticas y la posibilidad de procesar una mayor cantidad de materia prima dentro de su importante complejo industrial.
Según publicó Pescare, el fenómeno coincide con el reclamo presentado por armadores de la flota fresquera de altura ante el gobernador de Chubut, Ignacio Torres, para avanzar en una desregulación del servicio de estiba en los puertos provinciales.
Los empresarios sostienen que el esquema vigente incrementa significativamente los costos de descarga, reduce la competitividad y termina incentivando el traslado de las operaciones hacia otros puertos.
Más allá de la cercanía entre el puerto y las áreas de pesca, las decisiones empresarias comenzaron a incorporar nuevas variables económicas.
Entre ellas aparecen los costos de descarga, los tiempos operativos, la logística disponible, la capacidad industrial instalada y el marco regulatorio vigente.
Los armadores aseguran que, en algunos casos, resulta más conveniente navegar cientos de kilómetros adicionales para descargar en otros puertos antes que afrontar los costos actuales de estiba en Chubut.
El planteo empresarial propone introducir mayor competencia en la prestación del servicio, permitiendo contratar personal por fuera del esquema vigente o habilitando que las propias empresas realicen las tareas de descarga con trabajadores propios o de las plantas procesadoras.
El reclamo también fue presentado ante la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia, donde las cámaras sostienen que el sistema actual limita las alternativas disponibles y mantiene costos superiores a los registrados en otros puertos pesqueros argentinos.
El crecimiento de Mar del Plata no representa únicamente un cambio estadístico.
El puerto bonaerense posee una de las mayores capacidades industriales del país para procesar productos pesqueros y cuenta con infraestructura suficiente para absorber mayores volúmenes de langostino.
El incremento de materia prima implica mayor actividad en muelles, cámaras frigoríficas, plantas de clasificación, procesamiento, empaque, logística y exportación.
Para la industria local, el fenómeno abre la posibilidad de fortalecer una cadena productiva que históricamente estuvo apoyada principalmente en la merluza y otras especies del variado costero.
La incorporación de un mayor volumen de langostino de aguas nacionales permite diversificar la producción y generar mayor valor agregado antes de que el producto llegue a los mercados internacionales.
El incremento de las descargas en Mar del Plata no responde exclusivamente a los costos portuarios.
Durante los últimos años también se introdujeron modificaciones en las normas que regulan la operatoria de la pesquería de langostino, especialmente en relación con los tiempos de navegación, las distancias y las condiciones para arribar a puerto.
Esas flexibilizaciones ampliaron el margen operativo de los buques fresqueros y facilitaron que embarcaciones con base comercial en Mar del Plata puedan descargar allí parte de las capturas realizadas en aguas nacionales.
Según el análisis de Pescare, esos cambios comenzaron a modificar la dinámica histórica de la actividad y posicionaron al puerto bonaerense como un receptor cada vez más relevante dentro de la pesquería.
Los datos oficiales muestran que la competencia por captar descargas de langostino dejó de depender exclusivamente de la proximidad al recurso.
Mientras Puerto Madryn también incrementó significativamente sus desembarques durante la presente temporada, Rawson registró una leve caída respecto del promedio de campañas anteriores.
En conjunto, el total nacional alcanzó 72.507 toneladas al 16 de junio, por encima del promedio registrado durante los últimos tres años.
Para el sector, el desafío ahora pasa por definir qué condiciones permitirán que una mayor proporción de esa producción incorpore procesos industriales dentro del país.
La transformación del langostino en productos con mayor elaboración representa una oportunidad para incrementar exportaciones con mayor valor agregado, generar empleo y fortalecer la competitividad de toda la cadena pesquera.
En ese contexto, el debate sobre los costos portuarios y la organización de los servicios de estiba trasciende el ámbito operativo y comienza a formar parte de una discusión más amplia sobre la eficiencia logística, la competencia entre puertos y el desarrollo de la industria pesquera argentina.
