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La India volvió a posicionarse como uno de los principales motores de las exportaciones argentinas de aceites vegetales, sosteniendo un intenso movimiento de buques en los puertos del Gran Rosario, Bahía Blanca y Quequén. Según información publicada por Argenports, con aportes de la redacción de +P, durante las últimas semanas se registró una sucesión de embarques de aceite de soja y aceite de girasol hacia el país asiático, un flujo comercial que mantiene elevada la actividad logística de las principales terminales agroexportadoras y refuerza el papel estratégico del complejo oleaginoso en la generación de divisas.
Lejos de responder a operaciones aisladas, el movimiento refleja una demanda constante por parte del mercado indio y una capacidad logística que involucra a varias de las principales empresas exportadoras del país. La continuidad de los embarques también confirma el lugar que ocupa Argentina como uno de los mayores proveedores mundiales de aceites vegetales, productos con un importante nivel de valor agregado respecto de la exportación de granos sin procesar.
La mayor parte de los despachos se concentra en el Gran Rosario, donde se encuentra el principal polo de molienda de soja del mundo y una infraestructura portuaria especialmente desarrollada para el almacenamiento, procesamiento y embarque de aceites vegetales.
Las terminales de Renova, COFCO, LDC, Vicentin, San Benito y Minera Alumbrera registran una intensa actividad para abastecer la demanda internacional, especialmente la proveniente de India.
Entre las operaciones más importantes figura el buque Torm Dubai, que cargó 31.000 toneladas de aceite de soja en la planta de Renova antes de continuar su itinerario hacia el sur bonaerense.
También sobresale el Alder Express, que inició el embarque de 20.000 toneladas de aceite de soja en la región y posteriormente completó parte de su carga en Bahía Blanca.
La programación incluye además al MP MR Tanker 1, con 27.000 toneladas de aceite de soja; el Navig8 Guard, con otras 19.000 toneladas; el Leonora Victory, que opera entre las terminales de LDC y Vicentin; y el buque Bruno, que realiza cargas en instalaciones de COFCO y Minera Alumbrera.
A ellos se suma el Jal Prerana, que combina embarques de aceite de soja y aceite de girasol, ambos destinados al mercado indio.
La sucesión de estas operaciones permite sostener un elevado ritmo de actividad industrial y portuaria, además de garantizar una utilización constante de la infraestructura instalada en el principal complejo exportador argentino.
El puerto de Bahía Blanca desempeña un rol cada vez más importante dentro del circuito logístico de los aceites vegetales.
Su ubicación estratégica permite que numerosos buques completen allí sus bodegas antes de iniciar el viaje hacia Asia.
En ese marco, el Alder Express tiene previsto cargar 24.000 toneladas de aceite de girasol, distribuidas entre el Sitio 2-3 y la terminal de Cargill.
Por su parte, el Torm Dubai incorporará otras 12.000 toneladas de aceite de girasol en instalaciones de la misma empresa.
Este esquema permite optimizar la utilización de la capacidad de carga de cada embarcación y mejorar la eficiencia logística del sistema portuario argentino.
Además del negocio de los aceites vegetales, Bahía Blanca mantiene una intensa actividad en la exportación de maíz, con embarques dirigidos a destinos como Vietnam, Filipinas, Malasia, Indonesia, Corea del Sur, Jordania y Arabia Saudita.
La combinación de ambos negocios fortalece el posicionamiento del puerto bonaerense como uno de los principales nodos del comercio exterior argentino.
El tercer puerto con participación destacada en esta operatoria es Quequén.
Aunque el volumen de operaciones resulta menor respecto del Gran Rosario y Bahía Blanca, también forma parte del circuito exportador de aceites vegetales.
En este caso, el buque Maersk Cyprus realiza la carga de 30.000 toneladas de aceite de girasol en el Sitio 6, una operación coordinada por Brisamar para las empresas Bunge, ACA y Cantabria.
A diferencia de los embarques orientados hacia India, este cargamento tiene como destino Irak, reflejando la creciente diversificación geográfica alcanzada por las exportaciones argentinas.
La apertura hacia nuevos mercados reduce la dependencia de un único comprador y amplía las oportunidades comerciales para la industria aceitera.
Cada embarque moviliza una extensa red de actores vinculados con la producción y exportación agroindustrial.
El proceso comienza en las plantas de molienda, donde la soja y el girasol son transformados en aceite, y continúa con el almacenamiento en terminales especializadas, el transporte terrestre hasta los puertos y las operaciones de carga en los buques tanque.
A esa cadena se suman agencias marítimas, empresas de servicios portuarios, remolcadores, prácticos y organismos de control que coordinan cada una de las etapas necesarias para concretar las exportaciones.
La eficiencia de este entramado resulta determinante para responder a un mercado que demanda grandes volúmenes y tiempos de entrega cada vez más ajustados.
El sostenido ritmo de embarques también representa una fuente importante de actividad económica para las regiones portuarias, donde miles de empleos dependen directa o indirectamente del funcionamiento del complejo agroexportador.
El crecimiento de la demanda india confirma el papel estratégico que ese mercado ocupa para la industria aceitera argentina.
Con una población superior a los 1.400 millones de habitantes y un elevado consumo de aceites comestibles, el país asiático se consolidó como uno de los principales compradores mundiales de estos productos.
Para Argentina, esta relación comercial representa una fuente clave de ingreso de divisas y un incentivo para sostener elevados niveles de procesamiento industrial.
A diferencia de la exportación de granos sin elaborar, los aceites vegetales incorporan valor agregado local, generan mayor actividad en las plantas de molienda y fortalecen el desarrollo de toda la cadena logística.
La continuidad de los embarques observada durante las últimas semanas demuestra que la infraestructura portuaria argentina mantiene capacidad para responder a una demanda internacional sostenida. Al mismo tiempo, la participación coordinada de los puertos del Gran Rosario, Bahía Blanca y Quequén consolida un sistema logístico que permite abastecer a los principales mercados consumidores del mundo y reafirma el rol de la agroindustria como uno de los pilares de las exportaciones nacionales.
