La industria reclama acelerar el tren a Añelo para acompañar el salto productivo de Vaca Muerta

La Unión Industrial Argentina (UIA) reclamó avanzar con la recuperación del ferrocarril de cargas y señaló como una obra estratégica el corredor Bahía Blanca-Añelo para acompañar el crecimiento de Vaca Muerta, en un contexto de expansión de la producción de hidrocarburos no convencionales y mayores necesidades de transporte de insumos. El planteo fue realizado ante la necesidad de reducir costos logísticos, mejorar la competitividad exportadora y fortalecer la infraestructura productiva del país.

La entidad industrial puso el foco en el desarrollo del desvío ferroviario hacia Añelo, una conexión proyectada de aproximadamente 83 kilómetros que permitiría vincular la red ferroviaria existente con la principal zona de actividad petrolera de la cuenca neuquina. La iniciativa busca disminuir la dependencia del transporte por camión para movilizar materiales esenciales como arena de fractura, caños, equipos y otros insumos utilizados en la explotación shale.

Según la UIA, el crecimiento de sectores estratégicos como los hidrocarburos y la minería requiere una red logística más eficiente. La falta de alternativas ferroviarias genera mayores costos operativos, incrementa la presión sobre las rutas nacionales y limita la capacidad de expansión de actividades orientadas a la generación de divisas.

El proyecto del corredor Norpatagónico contempla la intervención de unos 665 kilómetros de trazado ferroviario entre Bahía Blanca y la región neuquina. La planificación incluye la renovación de vías existentes, mejoras en infraestructura y la construcción del acceso directo a Añelo, con el objetivo de crear una vía de transporte preparada para grandes volúmenes de carga.

Las estimaciones del sector indican que la inversión necesaria rondaría los US$ 800 millones. La obra permitiría ampliar la capacidad de transporte desde niveles actuales cercanos a las 700.000 toneladas anuales hasta un rango de entre 4 y 6 millones de toneladas por año. El diseño prevé infraestructura apta para formaciones de hasta 100 vagones y cargas de hasta 25 toneladas por eje.

"La Argentina necesita una logística multimodal donde convivan camiones, ferrocarriles, puertos e hidrovía", sostuvo la UIA, al remarcar la importancia de diversificar los medios de transporte en un país con grandes distancias productivas. La organización señaló que el tren representa cerca del 4% del transporte de cargas, una participación menor frente a otros países de la región.

El reclamo industrial también incluye a la minería, especialmente a los proyectos vinculados con el litio y el cobre en el NOA y Cuyo. Para la UIA, la recuperación de corredores ferroviarios como los ramales Belgrano y San Martín permitiría mejorar la conexión entre zonas productivas, puertos y mercados internacionales.

Además, la entidad advirtió que los altos costos de traslado afectan a diversas economías regionales, entre ellas la vitivinicultura, la producción olivícola, los cítricos y el azúcar. En esos sectores, la dependencia casi exclusiva del transporte automotor representa un desafío adicional para competir en mercados externos.

La discusión sobre la infraestructura ferroviaria vuelve así a ocupar un lugar central dentro de la agenda productiva argentina. Según publicó El Economista, la recuperación del corredor ferroviario hacia Añelo es considerada una pieza clave para acompañar el desarrollo de Vaca Muerta, potenciar nuevas inversiones y convertir el crecimiento de la producción energética en mayores oportunidades de exportación.