Spotorno: “La globalización ingenua terminó”

El crecimiento de las actividades orientadas a la exportación está modificando las necesidades logísticas de Argentina, con mayor demanda de infraestructura cercana a los puertos, capacidad para trasladar grandes volúmenes y cadenas de abastecimiento adaptadas al comercio internacional. El economista Fausto Spotorno planteó que este cambio acompaña la transformación de sectores como el agro, la minería, el petróleo y la industria exportadora.

Según informó Infobae, Spotorno sostuvo que la economía argentina atraviesa una reorganización después de años en los que la estructura productiva estuvo principalmente orientada al mercado interno.

En ese esquema, explicó, la logística se organizaba alrededor de centros de distribución ubicados en el conurbano y vehículos de menor porte encargados de llevar los productos hasta los consumidores. El crecimiento exportador plantea necesidades diferentes.

“Si tu negocio está enfocado en el mercado interno, la logística va a estar basada en galpones en el conurbano, con camionetas chicas distribuyendo producto puerta a puerta. Si te orientás a exportar, necesitás estar más cerca del puerto y mover volúmenes mucho más grandes”, explicó Spotorno.

El economista señaló que la logística de pequeña escala no desaparecerá, sino que convivirá con estructuras destinadas a operaciones de mayor volumen. El cambio también responde a la transformación de las propias empresas, que pueden combinar producción nacional, importaciones y exportaciones dentro de una misma cadena.

Esto obliga a revisar simultáneamente la ubicación de los centros de distribución, las modalidades de transporte, los proveedores y los mercados de destino.

Spotorno consideró que los sectores exportadores están ganando protagonismo dentro de la economía. Entre ellos mencionó al agro, la minería, el petróleo y la industria exportadora, actividades que requieren una infraestructura diferente de la diseñada principalmente para abastecer el consumo doméstico.

La transformación también está atravesada por un escenario internacional más complejo. Para el economista, las compañías ya no definen sus cadenas de suministro exclusivamente a partir del precio.

“La globalización ingenua terminó: hoy pesan mucho más las alianzas políticas e ideológicas entre países, y muchas empresas prefieren pagar un poco más con tal de asegurarse un proveedor confiable”, afirmó.

El concepto central detrás de ese fenómeno es la geoeconomía: las decisiones comerciales incorporan cada vez más factores políticos, estratégicos y de seguridad, además de los costos tradicionales.

La confiabilidad de un proveedor, la estabilidad de una ruta comercial o los riesgos de interrupción pueden modificar una decisión de abastecimiento incluso cuando existe una alternativa económicamente más barata.

Spotorno puso como ejemplo el estrecho de Ormuz, una ruta estratégica para el comercio internacional cuya eventual interrupción puede afectar cadenas de suministro y mercados. En ese contexto, las empresas deben incorporar escenarios alternativos para reducir su exposición a eventos externos.

El economista sostuvo que la incertidumbre también obliga a cambiar la planificación empresarial. En lugar de intentar anticipar un único escenario, recomendó trabajar con diferentes posibilidades y medir los riesgos asociados a cada decisión.

“Siempre hay que medir el riesgo, no solo tener una visión. Hace falta la estrategia principal y también la estrategia de salir perdiendo lo menos posible si uno se equivoca”, señaló.

Ese enfoque puede trasladarse a decisiones vinculadas con abastecimiento, transporte, proveedores y mercados de destino, especialmente cuando las cadenas internacionales enfrentan mayores niveles de incertidumbre.

Otro desafío aparece dentro de la industria. Spotorno indicó que la capacidad ociosa es uno de los factores que más preocupa actualmente a las empresas consultadas en el índice de expectativas industriales que desarrolla.

En una economía que modifica su estructura, explicó, algunas compañías deben decidir si mantienen líneas de producción diseñadas para el esquema anterior o las transforman para adaptarse a nuevas condiciones de competencia. Esa decisión también tiene consecuencias sobre la logística.

Según informó Infobae, Spotorno destacó además una divergencia reciente entre comercio, transporte y logística. Mientras el comercio muestra crecimiento, las otras actividades registran una dinámica diferente. Parte del fenómeno está relacionado con la digitalización de las ventas y nuevas formas de distribución.

El economista señaló que más de la mitad de las operaciones realizadas con tarjeta corresponden a ventas online, un cambio que también modifica la forma en que circulan los productos desde los comercios hasta los consumidores.

En este escenario conviven dos movimientos: una distribución urbana cada vez más vinculada al comercio electrónico y una logística de mayor escala destinada a conectar las zonas productivas con los mercados internacionales.

Para Spotorno, comercio, transporte y logística seguirán estrechamente vinculados porque dependen del volumen de bienes que circula dentro y fuera del país. El desafío será adaptar la infraestructura y las cadenas de abastecimiento a una economía en la que las exportaciones y la geoeconomía adquieren mayor peso.