Grupo Antelo busca ampliar la presencia de GWM en la Argentina con una estrategia que combina nuevos modelos importados, mayor volumen comercial y producción regional desde Brasil. La compañía proyecta colocar unas 1.000 unidades del H7 hasta fin de año y apunta a sostener al menos el 1% del mercado local, según informó iProfesional.
La estrategia se desarrolla en un mercado automotor que sumó nuevas marcas y modelos, especialmente de origen chino. Para el grupo, el próximo desafío será consolidar la presencia de GWM y aprovechar la estructura industrial que la automotriz desarrolla en Brasil para abastecer al Mercosur.
Alejandro Nicolini, gerente general del Grupo Antelo, explicó que el H7 4x4 tendrá un papel central en ese crecimiento. El SUV del segmento D ingresa a la Argentina por fuera del cupo de vehículos electrificados sin arancel, por lo que paga el 35% correspondiente a unidades provenientes de países extrazona.
“El H7 4x4, no participa del cupo, paga el 35% de arancel extrazona (fuera del Mercosur) y va a seguir siendo ese el precio. Es un vehículo estratégico para nosotros, por eso traemos unidades por fuera de este cupo para ir progresando en el desarrollo y en la inserción de producto, que no se vea afectado más que por el tipo de cambio del dólar”, afirmó Nicolini.
La compañía proyecta comercializar unas 1.000 unidades del H7 hasta fin de año. La decisión responde a la necesidad de ampliar el volumen de ventas sin depender exclusivamente del régimen que permite el ingreso de determinados vehículos electrificados sin pagar arancel.
“No hay forma de que GWM siga creciendo en ese 1% de share si no buscamos vehículos fuera del cupo”, sostuvo Nicolini.
La estrategia será diferente para la versión híbrida. En caso de agotarse las unidades disponibles, el ejecutivo señaló que “no está en los planes del Grupo Antelo traer el H7 híbrido pagando el arancel extrazona”.
El otro componente central del plan está en Brasil, donde GWM desarrolla una estructura productiva destinada a ganar escala regional. La compañía prevé fabricar allí nuevos modelos para abastecer a los mercados del Mercosur.
“Va a ser un producto que se producirá en Brasil, junto al Ora 5 y 7. Hay una decisión estratégica de GWM en Brasil de pensar en el Mercosur, por eso incorporaron una segunda planta, porque la primera está a tope. Esta segunda planta tiene un volumen superior a la actual, ideal para modelos como el Ora 5″, explicó Nicolini.
Grupo Antelo también busca ganar volumen en los segmentos de entrada. Uno de los casos destacados es el JMEV Easy 3, cuyo precio fue reducido en US$2.000 hasta quedar en US$16.900.
“Haberle bajado el precio fue un antes y un después, se triplicaron las ventas”, aseguró Nicolini.
Las perspectivas del grupo también contemplan una expansión del mercado automotor argentino. Gonzalo Ibarzabal, director Automotriz del Grupo Antelo y exCEO de Nissan, estimó que 2026 podría finalizar con unas 510.000 unidades, mientras que para 2027 proyectó un volumen cercano a 550.000 vehículos.
“El número que venimos viendo por crecimiento, de cara a las ventas de 2027, estaría aproximadamente en 550.000″, afirmó Ibarzabal.
Dentro de ese escenario, GWM busca conservar como piso una participación del 1% del mercado argentino. “GWM no puede bajar del 1% del share”, señaló Nicolini.
La expansión de las automotrices chinas también abre una etapa de mayor competencia. Para Ibarzabal, las compañías con inversiones y una estrategia sostenida en la región tendrán mejores posibilidades de consolidarse.
“Escuché esa opinión y un coincido un poco. Me parece que las marcas que apuesten más fuerte, las que hayan invertido en la región tienen mayor proyección al final del día”, afirmó.
La adaptación de los vehículos a las características de los mercados latinoamericanos será otro factor determinante. Las condiciones de los caminos, las preferencias de los consumidores y la capacidad de cada compañía para desarrollar una oferta adecuada podrían marcar diferencias entre los fabricantes.
“Latinoamérica es un mercado muy particular en cuanto al público, las condiciones de los terrenos y los productos se van a tener que ir adaptando a los gustos de la región. Algunas marcas lo harán mejor que otras y la competencia va a ir marcando quienes quedan”, sostuvo Ibarzabal.
El ejecutivo consideró que todavía existe espacio para nuevos jugadores, aunque advirtió que el crecimiento en cantidad de fabricantes encontrará un límite. “La industria no da para un crecimiento tan exponencial en términos de cantidad de marcas”, afirmó.
El escenario proyectado por Grupo Antelo apunta así hacia una mayor competencia entre marcas chinas, donde la inversión regional, la producción en el Mercosur, los precios y la adaptación de los productos serán factores centrales. Para GWM, la apuesta pasa por combinar importaciones con una estructura industrial regional que permita ampliar su presencia en Argentina y sostener su crecimiento.
