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Las principales entidades representativas de los usuarios de la Vía Navegable Troncal (VNT) respaldaron el 13 de febrero la decisión del Gobierno nacional de crear un nuevo ente supervisor para controlar la próxima etapa de concesión del sistema fluvial por donde se canaliza la mayor parte de las exportaciones argentinas. El posicionamiento, difundido en un documento conjunto y publicado por TN Campo, destaca la necesidad de garantizar previsibilidad, eficiencia y transparencia en el principal corredor logístico del país, mientras la provincia de Santa Fe impulsa que el organismo tenga sede en Rosario.
La Vía Navegable Troncal, que articula el sistema Paraná–Paraguay y conecta los puertos del interior con el océano Atlántico, constituye el eje por el que se despachan granos, subproductos y manufacturas agroindustriales. Su funcionamiento incide de manera directa en la competitividad exportadora y en el ingreso de divisas, en un contexto en el que la logística representa un factor decisivo para sostener mercados.
El respaldo fue expresado por la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), la Unión Industrial Argentina (UIA), la Cámara de Puertos y Terminales de la Cuenca del Plata (CPTCP) y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM). En conjunto, estas instituciones representan a exportadores, operadores portuarios e industrias vinculadas al comercio exterior.
En el documento conjunto, las entidades señalaron: “El control sólido, profesional y ejecutivo es la garantía necesaria para que la Hidrovía se consolide como el motor de competitividad que el desarrollo nacional y nuestras exportaciones demandan”. El texto enfatiza que el nuevo organismo deberá contar con perfil técnico, independencia operativa y estabilidad durante todo el período concesionado.
Desde el sector privado remarcaron que el esquema institucional deberá supervisar aspectos críticos como dragado, balizamiento, seguridad operativa y cumplimiento de estándares técnicos, componentes centrales para asegurar la navegabilidad y reducir costos logísticos. La expectativa es que el ente actúe como instancia de control eficaz y no como una estructura burocrática adicional.
En paralelo, el ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, confirmó que la provincia propuso formalmente que la sede permanente del nuevo órgano funcione en Rosario, considerado el principal nodo agroexportador del país. La iniciativa fue planteada en Buenos Aires durante la reunión constitutiva del Consejo de Supervisión de la Vía Navegable Troncal.
Según detalló el funcionario, Santa Fe concentra 849 kilómetros de la hidrovía, alberga 34 puertos y canaliza cerca del 80% de las exportaciones de granos de la Argentina. “La Hidrovía necesita competitividad, pero sobre todo confianza. Y la confianza se construye con control real, federal y transparente”, afirmó Puccini.
Gustavo Puccini, ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe. (Foto: TN).
El ministro sostuvo que la localización en Rosario permitiría fortalecer el federalismo y optimizar la operatividad, dado que la ciudad ya concentra infraestructura técnica, capacidad administrativa y experiencia en la gestión del comercio exterior. También subrayó que la provincia cuenta con recursos humanos y logísticos suficientes para albergar el organismo sin generar costos adicionales significativos.
La propuesta busca consolidar a Rosario como centro neurálgico de las decisiones vinculadas al sistema fluvial, reforzando su rol estratégico en la economía nacional. La ciudad se ubica en el corazón del complejo agroexportador y concentra la mayor parte de la operatoria vinculada a granos y subproductos.
La creación del nuevo ente supervisor marca el inicio de una etapa determinante para el futuro de la hidrovía, en momentos en que el país busca fortalecer su inserción internacional y reducir costos estructurales. El corredor fluvial es considerado un activo estratégico para el desarrollo productivo, ya que por él transita la mayor parte de la producción agroindustrial destinada a exportación.
El desafío será construir un sistema de control que combine transparencia, previsibilidad y eficiencia técnica, con capacidad de fiscalizar el cumplimiento de las obligaciones concesionarias. La definición de su estructura, sede y atribuciones tendrá impacto directo en la operatoria portuaria y en la competitividad del comercio exterior argentino.
Con el respaldo del sector privado y el impulso de provincias portuarias como Santa Fe, el proceso de conformación del organismo avanza en un escenario donde la logística y la gobernanza institucional se posicionan como variables centrales para el crecimiento económico.
