La reciente escalada arancelaria entre Ecuador y Colombia, que alcanzará el 100% a partir del 1 de mayo, comienza a generar efectos concretos sobre el comercio bilateral, el transporte internacional por carretera y la dinámica logística en la región andina. La medida, en un contexto de tensión entre ambos países, afecta de manera directa a la operación fronteriza, donde el flujo de mercaderías depende en gran medida del transporte terrestre.
Según estimaciones del sector, la actividad del transporte internacional formal en la frontera norte de Ecuador registra una caída de hasta el 70%, con miles de camiones detenidos y más de 15.000 empleos directos e indirectos en riesgo o afectados. Esta contracción impacta no solo en los transportistas, sino también en la cadena logística regional, que depende de la continuidad del intercambio terrestre.
Desde la Asociación Andina de Transportistas Internacionales por Carretera advierten que el endurecimiento de las condiciones comerciales está generando efectos contrarios a los objetivos de control y seguridad. En ese sentido, señalan que la reducción del comercio formal impulsa la expansión de circuitos alternativos y debilita el sistema regulado de transporte internacional.
En paralelo, se detectó la existencia de más de 70 pasos ilegales en la zona fronteriza, lo que evidencia un crecimiento de la informalidad y mayores dificultades para el control estatal. Este fenómeno no solo incrementa los riesgos de contrabando, sino que también debilita la trazabilidad de las mercancías y la seguridad en los corredores de intercambio.
Reconfiguración del comercio y nuevas rutas logísticas
El aumento de los aranceles es interpretado por exportadores e importadores como una medida que vuelve cada vez más complejo el comercio bilateral formal. El encarecimiento de los productos importados obliga a las empresas a revisar sus estrategias de abastecimiento y distribución en el corto plazo.
En este escenario, se observa una creciente reconfiguración de flujos comerciales, con importadores ecuatorianos evaluando alternativas en mercados como Brasil, México o China. Este cambio implica no solo una sustitución de proveedores, sino también una transformación profunda de las rutas logísticas internacionales, con impacto en costos, tiempos de entrega y planificación operativa.
Las exportaciones de Colombia hacia Ecuador, que superaron los 1.800 millones de dólares en 2025, enfrentan ahora una fuerte retracción debido a la pérdida de competitividad. Esto se traduce en una menor demanda de transporte internacional por carretera y en la subutilización de la capacidad instalada del sector logístico.
A esto se suma un contexto de incertidumbre regulatoria, que introduce mayor complejidad en la toma de decisiones empresariales. Las compañías deben adaptarse a escenarios cambiantes, muchas veces con mayores costos operativos y menor previsibilidad en sus cadenas de suministro.
Debilidad institucional y efectos regionales
El conflicto también expone las limitaciones de los mecanismos de integración regional. La ausencia de una respuesta coordinada por parte de organismos multilaterales evidencia la fragilidad de los acuerdos comerciales frente a decisiones unilaterales, con impacto directo en la estabilidad del comercio intrarregional andino.
Especialistas del sector advierten que este tipo de medidas tienden a profundizar la brecha entre el comercio formal e informal, afectando la eficiencia del transporte terrestre y debilitando la competitividad regional en su conjunto. La conectividad, la previsibilidad y la fluidez operativa aparecen como variables centrales para sostener el intercambio económico.
De no mediar cambios en el esquema arancelario, el proceso podría derivar en una reconfiguración estructural de las cadenas logísticas en la región andina, con efectos de largo plazo sobre el empleo, la inversión y el comercio exterior.
La información fue difundida en base a datos del sector transportista y análisis del comercio regional, y publicada por el medio Infobae.
