La automotriz china BYD anunció una de las metas más ambiciosas de su historia. Durante la asamblea anual de accionistas realizada esta semana en Shenzhen, su fundador y presidente, Wang Chuanfu, afirmó que la compañía se convertirá en el fabricante de automóviles más grande del mundo en los próximos cinco años. El desafío implica superar a Toyota, actual líder global en ventas, en un contexto marcado por la desaceleración del mercado chino y una reciente caída de las acciones de la empresa.
Según informó La Nación, Wang realizó la proyección ante cerca de mil inversores y vinculó el crecimiento futuro de la compañía al avance de sus exportaciones y al desarrollo de nuevas tecnologías vinculadas a baterías y sistemas de carga rápida.
La declaración llega en un momento de contrastes para la empresa. Por un lado, BYD mantiene una fuerte expansión internacional, consolidando su presencia en mercados estratégicos de América Latina, Europa y Oceanía. Por otro, enfrenta una mayor competencia en China, donde las ventas muestran señales de desaceleración y la guerra de precios entre fabricantes de vehículos eléctricos presiona los márgenes del sector.
La magnitud del objetivo queda reflejada en los números. Durante 2025, BYD comercializó 4,6 millones de vehículos, una cifra que la ubicó en el sexto puesto del ranking mundial. Sin embargo, para alcanzar el liderazgo deberá superar a Toyota, que actualmente vende más del doble de unidades a nivel global.
De acuerdo con lo publicado por La Nación, Wang atribuyó parte de las limitaciones actuales de crecimiento a la capacidad de producción de la batería Blade de segunda generación, una tecnología considerada estratégica para la próxima etapa de expansión de la empresa.
Mientras las ventas domésticas muestran menor dinamismo, el crecimiento internacional se convirtió en el principal motor de la compañía. Entre enero y mayo de 2026, las exportaciones de BYD aumentaron un 65% interanual, impulsadas principalmente por la demanda en países como Brasil, Reino Unido y Australia.
No obstante, ese avance no logró compensar completamente la debilidad del mercado chino. En los primeros cinco meses del año, las entregas totales de vehículos de la empresa registraron una caída superior al 20%, afectadas por el aumento de la competencia y la aparición de nuevos modelos eléctricos e híbridos desarrollados por fabricantes locales.
El mercado tampoco reaccionó con entusiasmo a las declaraciones del ejecutivo. Tras la reunión de accionistas, las acciones de la compañía profundizaron las pérdidas. Los papeles que cotizan en Hong Kong retrocedieron un 4,3%, mientras que los negociados en Shenzhen cayeron un 1,6%.
A pesar de este escenario, la marca continúa fortaleciendo su presencia fuera de China. En la Argentina, donde comenzó a comercializar vehículos en octubre de 2025, logró posicionarse en menos de un año entre las diez automotrices con más ventas del país. Según los datos citados por La Nación, acumuló 6.491 unidades patentadas y alcanzó una participación de mercado del 2,8%.
La estrategia local se apoya exclusivamente en vehículos electrificados. Entre sus lanzamientos más recientes se destacan la pickup BYD Shark y el SUV híbrido enchufable Seal U DM-i GS.
Además, la compañía lidera actualmente el mercado argentino de vehículos híbridos, con 1.216 patentamientos en mayo, equivalentes al 19% del segmento. En el caso de los vehículos eléctricos, la participación es todavía más dominante, con aproximadamente el 75% del mercado y 485 unidades registradas durante el último mes.
La apuesta de Wang Chuanfu refleja la confianza de BYD en el crecimiento global de la movilidad eléctrica. Sin embargo, alcanzar el liderazgo mundial requerirá sostener el ritmo de expansión internacional, aumentar su capacidad productiva y reducir la dependencia de un mercado chino cada vez más competitivo.
