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La proyectada planta de celulosa de Ituzaingó, Corrientes, podría movilizar alrededor de 400 camiones diarios para abastecerse de madera, un flujo de cargas que obliga a acelerar las obras de infraestructura vial y portuaria de la zona. La advertencia fue realizada por la diputada provincial Sofía Brambilla, presidenta de la Comisión de Producción, Industria, Comercio y Turismo de la Legislatura correntina, quien señaló que el puerto local todavía espera habilitaciones nacionales y planteó que la provincia cuenta con un plazo de aproximadamente tres años para preparar la logística que demandará el nuevo emprendimiento.
El proyecto industrial representa una oportunidad para ampliar la forestoindustria correntina, pero también plantea un desafío para la red de transporte de la provincia. La llegada de grandes volúmenes de madera hasta la fábrica requerirá caminos preparados para soportar un mayor tránsito pesado, mientras que la producción terminada deberá contar con una vía eficiente de salida hacia otros mercados.
Brambilla explicó la situación en una entrevista con Bichos de Campo, medio que publicó sus declaraciones el 11 de agosto. Según señaló la legisladora, el proyecto todavía debe atravesar el correspondiente Estudio de Impacto Ambiental, pero la planificación de la infraestructura necesaria no debería esperar a que finalice ese proceso.
“Tenemos en vista esta planta de celulosa que se va a instalar en Ituzaingó, que pretende instalarse después del Estudio de Impacto Ambiental. Va a movilizar alrededor de 400 camiones diarios de forestales”, sostuvo Brambilla en diálogo con Bichos de Campo.
El volumen estimado implica un incremento significativo del tránsito pesado en una zona que, de acuerdo con el diagnóstico de la diputada, ya presenta dificultades en materia de infraestructura. Por eso, uno de los principales reclamos está dirigido al estado de las rutas nacionales y provinciales que deberán soportar el movimiento de materia prima.
La logística de abastecimiento será uno de los primeros puntos que deberá resolver Corrientes. La madera destinada a la planta tendrá que trasladarse desde las zonas forestales hasta Ituzaingó, lo que implicará una circulación sostenida de camiones.
Brambilla planteó que no alcanza con atender únicamente los accesos inmediatos a la futura fábrica. Según su estimación, será necesario trabajar sobre un área de aproximadamente 150 kilómetros alrededor de Ituzaingó, debido al alcance que tendrá el movimiento de cargas.
“Hay que poner en condición nuestras rutas, o por lo menos toda la zona cercana a Ituzaingó, 150 kilómetros a la redonda, para poder garantizar la seguridad de todos los que transiten por ahí y para poder garantizar el traslado de la materia prima que va a ingresar a la planta”, afirmó la legisladora a Bichos de Campo.
El planteo incluye tanto la necesidad de mejorar la seguridad vial como la capacidad de las rutas para absorber el tránsito pesado. Una planta de gran escala requiere un suministro constante de materia prima, por lo que las condiciones de los caminos pueden convertirse en un factor determinante para el funcionamiento de la industria.
La diputada también cuestionó el estado de las rutas nacionales y reclamó una mayor participación del Estado nacional en las obras de infraestructura.
“La deuda de la Nación con el estado de las rutas es lamentable”, sostuvo Brambilla, según consignó Bichos de Campo.
La discusión adquiere relevancia porque la forestoindustria no depende solamente de la disponibilidad de madera o de la instalación de una planta industrial. El sistema necesita una red logística capaz de trasladar los recursos desde las zonas productivas hasta el establecimiento y, posteriormente, llevar los productos terminados hacia los mercados de destino.
El otro componente central del esquema logístico es el puerto de Ituzaingó, una terminal construida por Corrientes con el objetivo de facilitar la salida de la producción provincial por vía fluvial.
La instalación está ubicada junto al parque industrial de la localidad y fue concebida como una pieza estratégica para reducir los costos de transporte y aprovechar la ubicación de la provincia sobre una extensa red de ríos.
Sin embargo, el puerto todavía no se encuentra operativo. De acuerdo con lo expresado por Brambilla, aún existen trámites y habilitaciones nacionales pendientes.
“Hasta donde sabemos, las habilitaciones nacionales faltan, porque hablé con el intendente de Ituzaingó, con Emilio Nicolás, sobre por qué no estaba en marcha el puerto, y todas las cuestiones tenían que ver con habilitaciones de parte de la Nación”, explicó la diputada a Bichos de Campo.
El gobernador Juan Pablo Valdés ya había señalado previamente a ese medio que la provincia trabajaba en las últimas autorizaciones necesarias para poner en funcionamiento la terminal, entre ellas las correspondientes a Prefectura y Aduana.
La eventual puesta en marcha del puerto adquiere una importancia mayor ante la perspectiva de una nueva planta industrial. El flujo de 400 camiones diarios previsto por Brambilla no solo representa una exigencia para las rutas de acceso, sino también un incentivo para desarrollar alternativas de transporte que permitan reducir la presión sobre la red vial.
Mientras la madera deberá llegar a la planta por vía terrestre, la diputada considera que la producción de celulosa debería utilizar el transporte fluvial para salir de Ituzaingó.
“Sí o sí tiene que ser por el río”, afirmó Brambilla a Bichos de Campo.
El planteo se basa en la posibilidad de utilizar el sistema fluvial como una alternativa de mayor capacidad para el traslado de grandes volúmenes de producción. Corrientes cuenta con una ubicación estratégica sobre importantes cursos de agua, una característica que la legisladora considera que debería aprovecharse para mejorar la competitividad de las actividades productivas.
“Qué mejor que la provincia de Corrientes, que está rodeada de ríos, que se active, porque es la manera logística más económica y sustentable de poder sacar la producción”, señaló.
El desarrollo del transporte fluvial también conecta la discusión provincial con el debate nacional sobre la Hidrovía. Para Corrientes, una mayor utilización de los ríos podría representar una herramienta para complementar el transporte terrestre y facilitar la llegada de productos a los mercados nacionales e internacionales.
En ese esquema, el puerto de Ituzaingó podría adquirir un papel estratégico. Su cercanía con el parque industrial y con la futura planta permitiría reducir distancias entre la producción y la terminal portuaria, siempre que se completen las habilitaciones y las condiciones operativas necesarias.
La planificación provincial no se limita al puerto. Según explicó Brambilla, la Legislatura avanzó sobre la declaración de utilidad pública de unas 700 hectáreas ubicadas dentro del predio del Parque Industrial de Ituzaingó y próximas a la terminal portuaria.
El objetivo es generar espacio para nuevos desarrollos productivos y facilitar la conexión entre las industrias y el sistema logístico.
“Hemos aprobado la utilidad pública de un terreno muy grande, de 700 hectáreas, dentro del predio del Parque Industrial de Ituzaingó, aledaño al puerto, porque se previó toda esa gestión para que lo que se produzca ahí también pueda salir de manera directa por el puerto”, explicó la legisladora.
La disponibilidad de terrenos industriales junto con una terminal portuaria puede convertirse en una ventaja para atraer inversiones y agregar valor a los recursos forestales de la provincia. La instalación de una planta de celulosa sería, en ese sentido, un eslabón dentro de una estrategia más amplia de industrialización de la producción forestal.
Pero para que ese esquema funcione, la infraestructura deberá avanzar al mismo ritmo que los proyectos productivos. De lo contrario, el crecimiento industrial podría generar cuellos de botella en rutas, accesos y transporte.
La principal advertencia de Brambilla apunta al tiempo disponible para realizar las obras. La diputada considera que Corrientes debe comenzar a resolver los problemas de infraestructura antes de que la planta entre en funcionamiento.
“Tenemos tres años para activar esto”, afirmó a Bichos de Campo.
Ese plazo sintetiza la preocupación por anticipar las necesidades logísticas de la futura industria. La construcción de rutas, la reparación de corredores existentes, la puesta en funcionamiento del puerto y la definición de los circuitos de transporte requieren planificación y coordinación entre distintos niveles del Estado.
El desafío también involucra a organismos nacionales y provinciales, dado que las rutas y las habilitaciones portuarias dependen de diferentes autoridades. La demora de cualquiera de esos componentes puede afectar el cronograma general de puesta en marcha de la infraestructura.
Para Corrientes, el proyecto de celulosa aparece como una oportunidad para industrializar parte de su producción forestal dentro de la provincia, en lugar de limitarse al traslado de materia prima hacia otros destinos. Pero la posibilidad de capturar ese valor agregado dependerá de que la logística acompañe el crecimiento de la actividad.
La discusión excede, por lo tanto, la construcción de una fábrica. El proyecto obliga a pensar cómo ingresará la madera, cómo circularán los camiones, cómo se evitarán problemas de seguridad vial y cómo se trasladará la celulosa una vez procesada.
En ese último punto, el transporte fluvial aparece como una alternativa central para la provincia. La utilización del río permitiría complementar el transporte terrestre y, potencialmente, reducir los costos asociados al movimiento de grandes volúmenes.
La agenda también abre un debate sobre el papel de Corrientes en la Hidrovía y sobre la necesidad de que las provincias del litoral participen en las decisiones vinculadas con el transporte por agua.
El escenario que plantea la futura planta de Ituzaingó combina así una oportunidad industrial con una exigencia de infraestructura. Si el emprendimiento avanza tras completar los estudios y requisitos correspondientes, el movimiento estimado de 400 camiones diarios modificará la dinámica logística de la zona.
Por eso, el desafío planteado por Brambilla consiste en anticiparse a ese escenario. Mejorar rutas, habilitar el puerto, desarrollar el transporte fluvial y aprovechar el parque industrial son medidas que deberán coordinarse para que la nueva capacidad industrial no encuentre límites en la infraestructura disponible.
La discusión deja una conclusión central: la expansión de la forestoindustria correntina no dependerá únicamente de la inversión industrial, sino también de la capacidad para construir una red logística acorde al volumen que genere. Con una ventana de tres años planteada por la legisladora, Corrientes busca acelerar decisiones que permitan llegar a la puesta en marcha de la planta con rutas y vías de salida preparadas para sostener el nuevo flujo productivo.
