Avanza la conectividad bioceánica por tren

ara concretar el sueño de integración del Corredor Bioceánico del Sur, que se basa en una traza ferroviaria de 1.300 kilómetros para unir la ciudad de Viedma en el Atlántico con las costas chilenas del Pacífico, restan construir 276 kilómetros de vías a través del paso fronterizo Pino Hachado.

El ferrocarril, llamado Trasandino del Sur, representa para los dos países la oportunidad de transportar mercaderías con América del Norte, Asia y Europa. Además, permitiría transportar los insumos estratégicos para el desarrollo de Vaca Muerta.

Construir el tramo faltante tendría un costo de alrededor de US$1.200 millones, y como aún no aparece un inversor, Tamshel Railway Co (TRC), firma especializada en logística ferroviaria con más de 30 años de experiencia en Sudáfrica, avanza con un proyecto intermodal de sólidas perspectivas.

El plan consiste en que los transportistas de cargas suban sus semirremolques al tren, por ejemplo, en Zapala; luego, crucen por el paso de Pino Hachado los 276 kilómetros sin línea férrea, vuelvan a subir al tren en Victoria, del lado chileno, y de allí sigan por riel hasta Santiago de Chile.

Desde mediados del año pasado, la firma está en negociaciones con el Gobierno de Río Negro para hacer una inversión exclusivamente privada y poder utilizar las vías del Tren Patagónico para transportar únicamente carga.

“La actual contingencia retrasó un poco nuestros planes pero, una vez que estemos en operaciones, los corredores a explotar del lado argentino serán Bariloche-Viedma, Carmen de Patagones-Bahía Blanca, y Bahía Blanca-Zapala. Actualmente, ingresan a Chile alrededor de cinco millones de toneladas de carga por camión desde la Argentina; les planteé a los camioneros la posibilidad de llevarlos en tren hasta Zapala o hasta Bariloche y la verdad es que obtuve una positiva repercusión. Ya hay dos grandes empresas argentinas de autotransporte muy interesadas en nuestro proyecto por el gasto logístico que se ahorrarían; una de ellas tiene un despacho de 20 camiones por semana”, comentó Claudio Omar Cagnina, Senior Planning Engineer de TRC.

Los vagones para realizar este tipo de operación fueron diseñados en Chile por Cagnina, y hay conversaciones con una agencia del gobierno chileno que fomenta la producción del país y podría estar interesada en financiar la construcción de algunos prototipos. “Dos de esos vagones se utilizarían para rodar por Chile y otros en Argentina con el mismo fin. Su capacidad de transporte será de 80 toneladas y el vagón tendrá unas 20 toneladas de peso vacío. Cuando el semirremolque llega a destino, lo retiramos del vagón con una grúa reach stacker similar a la utilizada para mover contenedores y lo entregamos en la playa de operaciones”, detalló.

Este tipo de transporte multimodal, tan usado en los Estados Unidos y Canadá, haría realidad este estratégico corredor bioceánico, pero de una forma más modesta. Además, por ser de baja altura, Pino Hachado, como el paso Cardenal Samoré, más al sur, están abiertos al tránsito los 365 días del año, algo que no sucede con el paso Los Libertadores que permanece cortado al menos dos meses al año.