Ejecutivos de la industria automotriz dan su visión sobre la situación del sector

E

n medio del actual aislamiento social, preventivo y obligatorio por la pandemia de coronavirus, Lide Argentina organizó una mesa redonda virtual denominada “Presente y futuro del mercado automotor. Los desafíos del negocio frente a un nuevo escenario nacional y mundial”, donde Cristiano Rattazzi, presidente de FCA Argentina; Rolf Epp, presidente y CEO de BMW Argentina; y Manuel Mantilla, presidente y CEO de Mercedes Benz Argentina, compartieron algunas de sus reflexiones.

Según recordó Cristiano Rattazzi, presidente de FCA Argentina, “en 2002 hubo 89.000 patentamientos; de ahí fue subiendo hasta 940.000 y bajamos después a 460.000. Este año preveíamos 360.000. Está todo muy confuso, aquí y en el mundo: en Italia bajó el 80% y en EE.UU. prevén 8 o 9 millones, cuando tienen 16 millones de ventas anuales”.

En esa línea, manifestó: “Nuestra fábrica en mayo va a funcionar un poco: dependemos del 70% de exportación y de eso, el 70% es a Brasil, que está igual que todos. El futuro de nuestra fábrica está muy comprometida, va a haber una lucha muy importante para la seguridad de las personas en las fábricas acá y en el mundo”.

Asimismo, aseguró: “Hay muchas empresas que se están quedando sin negocio, como la aviación, el turismo, el transporte, los restaurantes, eventos. Mucha gente se está quedando sin trabajo. El equilibrio entre sanidad y economía es muy delicado. No hay duda que se va a hacer más trabajo en casa, especialmente de administración, pero hay mercados que se están cayendo a pedazos. En China, Fiat está entrando con el 500 eléctrico con un lanzamiento virtual. Siempre que llovió paró, pero esta es una lluvia diferente”.

En cuanto a la visión de futuro, Rattazzi  comentó: “En Estados Unidos la compra de un auto está 100% digitalizada: no se necesita patentar, es como comprar una lavadora. Se tiene que simplificar la economía y el funcionamiento: hay impuestos absurdos y enormes, como el de Ingresos Brutos, un impuesto dañino que en Europa desapareció. Se podría aprovechar para hacer una reforma fiscal. Hay que reforzar la desaparición de los impuestos distorsivos y hacer un impuesto a la venta final de los productos. El país tiene que exportar; atrasar el cambio hace difícil la exportación”.

“La Argentina tiene muchos deberes para hacer; por ejemplo, no defaultear. Creo que es el momento de rever qué le sirve a la industria automotriz para que sea inteligente, eficiente y competitiva, que no quede encerrada en América Latina y tenga más clientes”, expresó.

En esa misma línea, dijo que “la Argentina tiene que ser eficiente y competitiva” y que “la economía tiene que ser normal y seria”. “Estamos hablando de no pagar la deuda: es francamente molestar a todo el mundo. La Argentina tiene un futuro enorme en la industria automotriz, porque tiene obreros y conocimiento. Es una lástima porque la Argentina tiene un futuro enorme”, añadió.

Por su parte, Rolf Epp, presidente y CEO de BMW Argentina, indicó: “La industria automotriz en la Argentina venía con un pico en el 2018 y una baja en el 2019 y vemos que el patentamiento de estos cuatro meses sufre una baja importante. Ya se abrieron los registros, pero se estima que será un año difícil, estimando que pueden llegar entre 200.000 y 250.000 patentamientos”.

En paralelo, Epp resaltó: “Esta crisis es mundial y los salones cerraron en forma completa; no hay venta de autos usados; es un desafío nuevo: un terreno desconocido. En la Argentina estábamos acostumbrados a cierre de importaciones, pero los usados seguían funcionado. Esto es muy diferente; está todo cerrado. El tema liquidez es primordial, tanto para BMW como para nuestros socios. Cerramos las plantas de producciones y varias van a continuar cerradas para no acumular stocks y no tener capital de trabajo ocioso. Es realmente un año crítico. Cuanto más tiempo tengamos esta cuarentena, mayor es el desafío que vamos a tener, aunque tenemos una oportunidad de aprender y desarrollar nuevos proyectos”.

En cuanto al futuro, afirmó que “hoy es imposible de estimar”, pero predijo que el volumen va a ser más bajo, “con un promedio de 20.000 unidades por mes y sin tener en claro dónde va a estar el valor del dólar, el déficit fiscal, etcétera. Las ventas de BMW se van a mover en una experiencia online en vez de en vivo, trasladando de lo presencial hacia lo digital”. En este punto, sostuvo: “Creemos que es una tendencia que se va a marcar más fuerte. En BMW la visita al concesionario es menos presencial y más digital; ya tenemos varias presentacion virtuales sobre cómo configurar tu auto en internet. El concesionario no va a desaparecer, pero va a tener un rol diferente”.

Además, “para reactivar el mercado automotor no hay que tomar decisiones unilaterales. Tendría que ser un trabajo en equipo con automotrices, gremios y gobierno, y ver la mejor manera. El plan canje puede ser no solo una solución por las ventas sino también por la seguridad de los vehículos. El tema impositivo nos afecta también en el segmento premium, porque ronda del 40% al 60% del valor del auto; no nos sirve un auto con 100% de impuestos sino el gobierno no recauda. Si es menor, repercutiría en un mayor volumen”, concluyó.

En tanto, Manuel Mantilla, presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina, señaló que “hay una crisis sanitaria que derrama sobre la economía, que cambia las prioridades y la economía pasa a un segundo plano. En la Argentina, la industria automotriz tiene un montón de proveedores, concesionarios y familias que viven de ella”.

Asimismo, expresó: “Estamos en un presente inédito, con el foco de cuidar la empresa y los trabajadores. Nosotros dependemos de Brasil, ya que exportamos el 70% u 80% a este país que tuvo una devaluación del real y con una gran crisis coronavirus, por lo cual el presente de la industria es complicado. Estamos día a día reinventándonos, mirando hacia adelante y tratando de superar esta situación”.

“En algunos países como China ya estamos casi con volúmenes normales, y eso va a llegar a la Argentina. Hay dos temas para separar en cómo prepararse: uno es el industrial, que es el desafío de cómo trabajar con gente atemorizada, y el segundo es, desde ADEFA, poner a la industria automotriz en el mundo y conquistar nuevos mercados para aumentar la escala y ser un jugador global”.

Por último, aseguró: “En la Argentina, el impacto sobre la economía nos va a costar recuperarlo, a diferencia de otros países como Europa o Estados -Unidos. La demanda se va a recuperar, pero me preocupa más cómo asegurar la continuidad de la producción en una ámbito de coronavirus; en un mercado que se va a recuperar lentamente, pero no hay que dejar de ver el largo plazo para poder competir”.