Rechazo generalizado a los nuevos peajes en la Hidrovía: ¿qué dicen las entidades clave?

Por Agroempresario.com

El reciente intento del Gobierno de Javier Milei de incrementar en un 63% el peaje para la navegación en la Hidrovía ha encontrado una resistencia significativa entre las principales entidades empresariales vinculadas a esta vía navegable. Las organizaciones han expresado su firme desacuerdo con la medida, presentando una serie de informes y argumentos que destacan el potencial impacto negativo de este ajuste tarifario.

Entre las entidades que se han opuesto se encuentran la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA), el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), la Cámara Argentina del Acero (CAA), la Unión Industrial Argentina (UIA), la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), el Centro de Navegación, la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA) y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP). Todos coinciden en que el aumento propuesto no está respaldado por un análisis técnico y económico sólido, y temen que podría afectar gravemente a las cadenas productivas y al costo del transporte fluvial.

La consulta pública convocada por la Administración General de Puertos (AGP) para discutir el incremento tarifario ha sido duramente criticada por estas entidades. Argumentan que el ajuste, que llevará el peaje para tráficos internacionales de u$s3,06 a u$s4,98 por tonelada de registro neto (TRN) y el de cabotaje de $3,06 a $824,80 por TRN, no cuenta con la debida justificación técnica y económica. También cuestionan la decisión de hacer que los usuarios cubran deudas acumuladas por la AGP, que ascienden a casi u$s95 millones, según la documentación oficial.

Las críticas se centran en varios puntos clave:

• Falta de Justificación: La BCR sostiene que el incremento no está fundamentado en un análisis detallado y que los costos adicionales deberían ser asumidos por la AGP, no por los usuarios.
• Impacto en la Competitividad: CIARA y CEC destacan que el ajuste podría elevar los costos de exportación e importación, afectando negativamente a las cadenas productivas, especialmente en el sector agroindustrial.
• Propuestas Alternativas: La Cámara Argentina del Acero (CAA) y la Unión Industrial Argentina (UIA) sugieren que existen opciones más económicas para el dragado y balizamiento, y abogan por la relicitación de estos servicios para reducir costos.
• Rechazo al Aumento de Tarifas: La Cámara de Exportadores (CERA) y el Centro de Navegación argumentan que el aumento propuesto se basa en estimaciones poco claras y que el impacto sobre la competitividad de las exportaciones podría ser severo.

En contraste, el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata ha respaldado el ajuste, argumentando que es necesario para cubrir los costos reales y garantizar una tarifa ajustada a largo plazo. Según José María Lojo, titular del Puerto de La Plata, se deben establecer criterios claros para la redeterminación de precios y realizar estudios de impacto ambiental antes de implementar mejoras en la VNT.

A medida que se profundiza el debate sobre el aumento de los peajes, es evidente que la disputa refleja las tensiones entre las necesidades de financiamiento del sector público y los intereses de las empresas que dependen de la Hidrovía. La resolución de este conflicto será crucial para determinar el futuro de la infraestructura y la competitividad del comercio argentino.