Buenos Aires acelera inversiones para transformar el transporte

La Ciudad de Buenos Aires puso en marcha una estrategia para reducir cerca de 30% los tiempos de viaje, modernizar el transporte público y avanzar hacia una movilidad más integrada, eléctrica y basada en datos. El ministro de Movilidad e Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua, explicó que el objetivo es devolver entre 20 y 25 minutos diarios a cada usuario mediante nuevas obras, tecnología y una reorganización del sistema, según informó MDZ.

Actualmente, una persona pasa en promedio unos 83 minutos diarios dentro del sistema de movilidad porteño. La administración busca reducir ese tiempo porque considera que una mejora en los desplazamientos no solo impacta sobre la calidad de vida, sino también sobre la productividad y la actividad económica.

“Queremos devolverle en promedio al porteño 20 o 25 minutos por día”, afirmó Bereciartua. Y agregó: “Esos 20 o 25 minutos son de él. Después puede hacer cosas personales, trabajar, estar con su familia. Tiene impacto emocional, cultural y económico. Básicamente, es libertad”.

La estrategia combina infraestructura, digitalización, electromovilidad, integración tarifaria y utilización de datos para hacer más eficiente el movimiento de millones de personas.

Uno de los proyectos centrales es el TramBus, un nuevo sistema de transporte que conectará Pompeya con Aeroparque y atravesará distintas líneas de subte. La línea T1 fue diseñada para transportar alrededor de 50.000 pasajeros diarios, con frecuencias previstas de cuatro minutos.

El sistema estará integrado tarifariamente con el subte. De esta manera, los pasajeros podrán combinar ambos medios sin superar el costo de una tarifa.

La tecnología también tendrá un papel importante. Las unidades contarán con información en tiempo real y sistemas capaces de interactuar con los semáforos para mejorar la circulación.

La Ciudad estima que estas herramientas podrían incrementar alrededor de 30% la velocidad promedio del transporte en determinados recorridos. Actualmente, viajar entre Pompeya y Aeroparque en transporte público puede demandar cerca de una hora y 40 minutos. Con el TramBus, la estimación oficial es reducir ese recorrido a aproximadamente una hora y cinco minutos.

Otro eje es la electrificación del transporte. Buenos Aires ya puso en funcionamiento su primera línea de colectivos completamente eléctrica, el eBus, y proyecta extender esta tecnología mediante nuevas unidades del TramBus, algunas de ellas fabricadas en Argentina.

A partir de enero de 2027, además, las renovaciones de las líneas de colectivos administradas por la Ciudad deberán incorporar energías limpias, mediante vehículos eléctricos o unidades a GNC de última generación. El proceso ya impulsó la incorporación de alrededor de 150 colectivos nuevos con tecnología de estándar europeo.

La transformación también alcanza a los medios de pago. El sistema multipago permite utilizar tarjetas de crédito, débito, NFC y códigos QR en el subte. Desde su implementación acumuló más de 100 millones de viajes y alcanzó una adopción cercana al 40%.

“Buenos Aires lo implementó en un año y hoy tenemos más de 100 millones de viajes y alrededor de un 40% de adopción. Cuatro de cada diez personas que usan el subte hoy utilizan multipago”, explicó Bereciartua.

En paralelo, la administración trabaja sobre un modelo denominado Movilidad Porteña, que podría avanzar hacia esquemas de suscripción y paquetes de viajes. Incluso las empresas podrían adquirir movilidad para sus empleados como parte de sus beneficios laborales.

La infraestructura tendrá otro capítulo central con la futura Línea F del subte, una obra estimada en alrededor de US$ 1.500 millones. La apertura de la licitación está prevista para el 10 de septiembre y el proyecto contempla la utilización de una máquina tuneladora.

El horizonte de ejecución estimado es de aproximadamente seis años. En su planificación participan profesionales locales y existen alianzas con ciudades como Londres, Madrid y París.

La estrategia porteña también contempla nuevas herramientas vinculadas con la electromovilidad privada. La regulación permite instalar cargadores para vehículos eléctricos en estacionamientos privados, edificios y espacios privados de uso público, como shoppings, escuelas y hospitales.

El objetivo final es que los diferentes proyectos funcionen como parte de un mismo sistema. Subte, colectivos, TramBus, bicicletas, autos eléctricos, infraestructura y medios de pago pasarían así de operar como soluciones independientes a conformar una red de movilidad integrada.

Para la Ciudad, esa transformación tiene un objetivo concreto: reducir los tiempos de traslado y aprovechar la tecnología y la inversión en infraestructura para generar una movilidad más eficiente, con impacto tanto en la calidad de vida como en la actividad económica.