La industria autopartista apuesta a inversión y exportaciones

La industria autopartista argentina busca fortalecer su competitividad para ampliar inversiones, sostener la producción y ganar presencia en los mercados externos. Juan Cantarella, presidente ejecutivo de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), planteó que el sector tiene oportunidades de crecimiento si logra combinar estabilidad macroeconómica, productividad, reglas previsibles y una estrategia comercial adaptada al nuevo escenario internacional.

Uno de los principales desafíos es aumentar la participación de proveedores nacionales dentro de la producción automotriz. Cantarella explicó que la reducción de la integración local es una tendencia que lleva más de dos décadas y que actualmente convive con nuevos modelos productivos, en los que algunos vehículos llegan con buena parte de su desarrollo realizado en otros mercados.

Para el titular de AFAC, recuperar competitividad requiere trabajar sobre diferentes variables al mismo tiempo. Entre ellas aparecen la reducción de impuestos sobre la producción, la productividad empresarial, las condiciones laborales, la previsibilidad regulatoria y los incentivos a la inversión.

Cantarella reconoció avances en el ordenamiento macroeconómico y puso el foco en la necesidad de continuar con reformas que permitan mejorar las condiciones de las empresas que producen en el país.

Dentro de esa agenda, señaló el impacto de Ingresos Brutos sobre las cadenas industriales con múltiples etapas de producción. “Yo digo que Ingresos Brutos es el impuesto más cobarde que hay, porque se esconde, se disfraza de una alícuota aparentemente chiquita, pero cuando uno ve el efecto en eslabones productivos muy integrados como el de la industria automotriz, la incidencia final sobre la competitividad es fortísima”, afirmó.

La mirada del sector también está puesta en generar condiciones de largo plazo para nuevas inversiones. Cantarella consideró necesario contar con previsibilidad sobre el futuro del acuerdo automotor con Brasil y planteó extender las leyes sectoriales que incentivan proyectos productivos.

La productividad dentro de las propias compañías será otro factor decisivo. Según el ejecutivo, empresas que funcionan bajo un mismo contexto macroeconómico, tributario y laboral pueden obtener resultados diferentes de acuerdo con las estrategias que implementen.

En ese escenario, la apertura comercial también obliga a definir cómo se posicionará el autopartismo argentino frente a China y otros grandes centros industriales. Cantarella planteó que el desafío no debería limitarse a pensar la relación en términos de competencia, sino también analizar oportunidades de integración comercial y productiva.

“Está perfecta la pregunta porque hay veces que vemos una contradicción en algunos planteos de tipo institucional, sectorial, en donde pareciera que ‘es contra’ y cuando vemos las estrategias que se siguen desde el punto de vista comercial y a veces productivo también, es ‘con’”, explicó.

La orientación exportadora aparece como uno de los puntos centrales para el futuro de la actividad. La industria automotriz argentina está estrechamente vinculada con los mercados externos, por lo que AFAC considera clave avanzar hacia un esquema comercial más pragmático que permita mejorar la inserción internacional.

El sector mantiene actualmente alrededor de 50.000 empleos directos y atraviesa una etapa de adaptación a las nuevas condiciones del mercado. Para Cantarella, 2026 fue un año de replanteos y revisión de estrategias, mientras que las expectativas hacia 2027 están concentradas en construir un escenario más competitivo.

La agenda que propone el autopartismo combina así inversión, productividad, exportaciones, integración local y previsibilidad. El objetivo es que la apertura de la economía encuentre a las empresas argentinas en mejores condiciones para competir, captar nuevos proyectos y sostener una cadena industrial con capacidad de generar producción y empleo.