Puerto Quequén busca ampliar su rol y propone integrar la producción agropecuaria con la logística exportadora

El Puerto Quequén busca ampliar su participación en la cadena agroexportadora del sudeste bonaerense y propone articular de manera permanente a productores, municipios, organismos viales y actores privados para mejorar el traslado de granos desde los campos hasta las terminales marítimas. El planteo fue realizado por Mariano Carrillo, presidente interino del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, durante una jornada técnica sobre maíz, soja y girasol para la campaña 2026/27, desarrollada en Necochea con participación del INTA y representantes de la cadena. La iniciativa cobra relevancia en un escenario marcado por las lluvias y el deterioro de caminos rurales, que pueden generar demoras y sobrecostos desde el establecimiento hasta el puerto.

La propuesta parte de una modificación en la forma de entender el rol de una administración portuaria. En lugar de concentrar su actividad exclusivamente en el área de los muelles y las terminales, Puerto Quequén plantea intervenir en la planificación de la red logística que conecta los establecimientos agropecuarios con el punto de embarque.

El objetivo es que las decisiones vinculadas con la producción y las relacionadas con el transporte y la infraestructura formen parte de una misma estrategia regional.

Durante la jornada, Carrillo sostuvo que el puerto debe trabajar junto con los distintos sectores involucrados en el recorrido de la mercadería. “Apuntamos a conformar una mancomunidad, una sinergia de intereses entre los públicos y privados, desde la tranquera hacia el muelle, sin limitarnos como consorcio a la zona intraportuaria”, afirmó el titular del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, según la información publicada por TN.

El problema de los caminos rurales

Uno de los principales puntos de preocupación para la campaña 2026/27 es el estado de los caminos rurales del sudeste de la provincia de Buenos Aires.

Las precipitaciones registradas durante los últimos meses provocaron anegamientos en distintos sectores de la red vial y complicaron el desplazamiento de los camiones que deben transportar la producción hacia los centros de acopio y, posteriormente, hacia las terminales portuarias.

Para una cadena que depende de una sucesión de operaciones coordinadas, una interrupción en el primer tramo puede terminar afectando todo el circuito. Si un camión no logra salir de un establecimiento, el problema puede trasladarse al acopio, modificar la programación del transporte y generar dificultades para cumplir con los tiempos previstos para la recepción de mercadería en el puerto.

Por eso, el estado de la infraestructura rural aparece como un componente de la logística exportadora y no solamente como una cuestión vinculada con la circulación dentro de los distritos.

Puerto Quequén ya participó de acciones destinadas a atender situaciones puntuales provocadas por el exceso de agua. El Consorcio colaboró con el ente vial local en tareas de desobstrucción y canalización para recuperar tramos afectados.

La intención de la conducción portuaria es utilizar esa experiencia como punto de partida para establecer un esquema de cooperación que no dependa exclusivamente de una emergencia climática.

La propuesta contempla una mayor coordinación entre municipios, organismos viales, productores y el propio puerto, con el propósito de anticipar problemas y mejorar la conectividad de las zonas productivas con las terminales marítimas.

Producción y logística, en una misma agenda

La jornada técnica donde se presentó la iniciativa estuvo enfocada en las perspectivas de maíz, soja y girasol, tres cultivos de importancia para la región.

Con el acompañamiento del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), el encuentro reunió a productores, acopiadores, técnicos, especialistas y representantes de entidades públicas.

Los participantes analizaron distintos aspectos relacionados con la campaña agrícola 2026/27, entre ellos las condiciones climáticas, las decisiones de manejo y las estrategias para definir los cultivos y las fechas de siembra.

En el caso del maíz, se abordaron recomendaciones relacionadas con los esquemas de implantación y la elección de híbridos. Para el girasol, se analizaron alternativas vinculadas con la selección de materiales, mientras que en soja se puso el foco en las fechas de siembra.

Las condiciones de humedad del suelo y la evolución del clima constituyen factores relevantes para esas decisiones. Sin embargo, el planteo de Puerto Quequén agrega otra variable: que la planificación agronómica esté acompañada por una previsión de las condiciones necesarias para transportar y comercializar la producción.

La idea es que una buena campaña agrícola no quede condicionada por dificultades logísticas que puedan evitarse o reducirse mediante planificación.

La importancia de llegar al puerto

La infraestructura de transporte es un componente determinante de los costos y tiempos de la actividad agroexportadora.

En el caso del sudeste bonaerense, la red de caminos rurales conecta los establecimientos con los acopios y con los principales corredores utilizados para trasladar los granos hasta Necochea y Puerto Quequén.

Los inconvenientes provocados por el exceso de agua pueden aumentar los tiempos de viaje, dificultar el ingreso de camiones y obligar a modificar recorridos. También pueden generar mayores costos para productores, transportistas y empresas encargadas de recibir la mercadería.

En el extremo de la cadena, esos problemas pueden repercutir sobre la programación de las operaciones portuarias.

Por este motivo, la estrategia propuesta por el Consorcio apunta a que la planificación de la infraestructura sea considerada como parte de la política productiva regional.

El puerto no pretende reemplazar las responsabilidades de municipios u organismos viales, sino participar de una coordinación más amplia que permita identificar los puntos críticos y priorizar intervenciones de acuerdo con su impacto sobre el movimiento de la producción.

Un esquema de cooperación permanente

La experiencia reciente con los caminos afectados por las lluvias fue presentada como un antecedente para avanzar hacia una relación más estable entre los distintos actores.

La idea es pasar de una respuesta puntual frente a una emergencia a un mecanismo que permita anticipar necesidades de infraestructura y coordinar recursos.

La propuesta también incorpora al sector privado. Productores, acopiadores, transportistas y operadores portuarios tienen intereses vinculados con la continuidad del flujo de mercadería, aunque cada uno participe en una etapa diferente del proceso.

Una coordinación más estrecha podría permitir identificar con mayor anticipación los caminos estratégicos para la producción, establecer prioridades y evitar que problemas localizados terminen afectando una cadena de mayor alcance.

Para el puerto, esta visión supone ampliar su papel como nodo logístico regional. La actividad portuaria deja de analizarse exclusivamente a partir de lo que sucede en los muelles y pasa a depender también de las condiciones existentes a cientos de kilómetros de distancia.

El clima suma presión

El planteo ocurre además en un contexto de mayor atención sobre la variabilidad climática y sus efectos sobre la actividad agrícola.

Las lluvias pueden favorecer la disponibilidad de agua para los cultivos, pero cuando superan la capacidad de absorción del suelo también pueden generar problemas para la circulación y el mantenimiento de los caminos.

Ese doble efecto obliga a pensar de manera conjunta las decisiones agronómicas y logísticas. La humedad del perfil puede ser determinante para definir una siembra, pero el exceso de agua sobre un camino puede impedir que la cosecha llegue al destino.

Carrillo resumió esta preocupación al señalar que los problemas derivados del clima y la infraestructura requieren una estrategia de largo plazo. Según la información publicada por TN, el titular del Consorcio sostuvo que esos inconvenientes “llegaron para quedarse” y planteó que su resolución requiere una mayor coordinación entre el Estado y los privados.

La afirmación refleja una de las principales preocupaciones de la cadena: que los eventos climáticos adversos dejen de ser tratados como situaciones excepcionales y pasen a formar parte de la planificación habitual de la producción y el transporte.

Puerto Quequén como nodo de la cadena

El proyecto impulsado por la conducción del puerto busca, en definitiva, integrar dos agendas que tradicionalmente se analizan por separado: la producción agropecuaria y la infraestructura logística.

Para los productores, contar con caminos transitables resulta indispensable para sacar la cosecha. Para los acopiadores y transportistas, la continuidad del flujo permite organizar operaciones. Para el puerto, disponer de un ingreso regular de mercadería facilita la planificación de las terminales y de los embarques.

La propuesta de trabajar “desde la tranquera hacia el muelle” apunta justamente a conectar esos intereses.

En el corto plazo, uno de los desafíos será atender los problemas que dejaron las lluvias en distintos caminos del sudeste bonaerense. En paralelo, el Consorcio busca que la colaboración desarrollada durante esas emergencias se transforme en una herramienta de planificación permanente.

La campaña 2026/27 pondrá a prueba esa capacidad de coordinación. Con productores definiendo estrategias para maíz, soja y girasol, la disponibilidad de infraestructura será un factor adicional para determinar la eficiencia con la que esa producción podrá llegar a los mercados.

El planteo de Puerto Quequén apunta a que la competitividad exportadora no se mida únicamente por la productividad obtenida dentro del lote, sino también por la capacidad de trasladar esa producción de manera eficiente hasta los barcos.

Así, el puerto busca asumir un papel más amplio dentro de la economía regional: no solo como punto final de la cadena agroexportadora, sino como articulador entre los campos del sudeste bonaerense, la infraestructura y los mercados internacionales.