La privatización del Belgrano Cargas cambió de escenario tras la decisión de Grupo México de retirarse de la licitación por las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza. La empresa anunció que no continuará en el proceso, según publicó Bichos de Campo el 22 de octubre de 2026. La salida deja en carrera a operadores locales, mientras la apertura de sobres está prevista para el 11 de noviembre.
Una inversión prometida de US$ 3.000 millones
Grupo México era uno de los principales interesados internacionales y había anticipado una inversión cercana a US$ 3.000 millones en cinco años. Según la publicación, el holding había mantenido conversaciones con entidades financieras y posibles socios locales para respaldar su propuesta.
La compañía comunicó su decisión sin precisar los motivos. Bichos de Campo indicó, a partir de trascendidos periodísticos, que la explicación podría relacionarse con condiciones de los pliegos, aunque ese punto no fue confirmado oficialmente por la empresa.
El acceso abierto, una de las claves
Entre los aspectos que habrían generado dudas aparece el sistema de open access o acceso abierto. Bajo ese modelo, el futuro concesionario debe administrar y mantener la infraestructura, pero no tiene exclusividad para utilizarla: otros operadores podrían circular por las vías y pagar un peaje.
La nota señala que ese mecanismo podría influir en la competencia entre oferentes, ya que un operador con tarifas de acceso más bajas podría ganar ventaja frente a otro que proponga inversiones mayores. También habría generado reparos la división de la licitación en nueve tramos, porque Grupo México buscaba presentar una oferta conjunta por infraestructura, talleres y material rodante.
Qué empresas siguen interesadas
Tras la salida del grupo mexicano, permanecen en carrera distintos operadores locales. Entre ellos figura un consorcio de empresas agroexportadoras que incluye a Bunge, Cargill, Louis Dreyfus Company, la Asociación de Cooperativas Argentinas y Aceitera General Deheza.
También continúan como interesados el Grupo Roggio y la minera Río Tinto. El resultado es relevante para el transporte de cargas agropecuarias, mineras, hidrocarburíferas, químicas e industriales.
Una red ferroviaria de alcance nacional
La red involucrada comprende cerca de 7.600 kilómetros de ramales y atraviesa 16 provincias. La concesión proyectada es por 50 años e incluye las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La apertura de sobres está prevista para el 11 de noviembre de 2026, por lo que al publicarse la noticia aún no se había definido el adjudicatario.
La salida de Grupo México modifica el grupo de competidores, pero no implica que el consorcio agroexportador haya ganado. La adjudicación dependerá de la evaluación de las ofertas y de las condiciones establecidas en los pliegos.
