Martín Galdeano destacó la importancia de producir en Argentina

El presidente de Ford Argentina y Ford Sudamérica, Martín Galdeano, respaldó los cambios establecidos por el Gobierno nacional para distribuir el cupo de importación de autos híbridos y eléctricos durante 2027. El ejecutivo se pronunció durante una feria de transporte y logística realizada en San Pablo, Brasil, donde destacó la incorporación de criterios vinculados con la producción y la participación de las automotrices en el mercado argentino.

Según informó Infobae, la nueva reglamentación modifica las condiciones de asignación de los vehículos que pueden ingresar al país sin pagar el arancel extrazona del 35%. El período para presentar solicitudes comenzó el 7 de noviembre y finalizará el 17 del mismo mes.

El esquema establece un mínimo de 750 unidades para los fabricantes. El resto se distribuirá de acuerdo con su participación comercial durante los últimos dos años y sus antecedentes en la venta de vehículos electrificados.

Para los importadores, el sistema contempla categorías diferenciadas según su tamaño y trayectoria. Esta distribución podría reducir la participación de las empresas más pequeñas dentro del cupo disponible.

Galdeano consideró favorable que las nuevas condiciones incorporen variables relacionadas con la actividad industrial y la presencia de las compañías en el país.

"Veo un cambio muy positivo con un cupo que, al final del día, termina siendo un beneficio para el cliente, pero que a la vez nos obliga a todos a participar de ese cupo de manera relevante. Celebro realmente que se empiece a considerar a quién invierte, quién produce, quién exporta", sostuvo el directivo.

El presidente de Ford planteó que los criterios de producción y trayectoria deberían aplicarse a la totalidad de los 50.000 vehículos contemplados en el programa, y no únicamente a la porción correspondiente a los fabricantes.

También destacó que la incorporación de nuevos competidores amplió las alternativas disponibles para los consumidores y ejerció presión sobre los precios del mercado.

Sin embargo, expresó preocupación por la permanencia de algunas marcas que ingresaron recientemente al país y por su capacidad para garantizar servicios de mantenimiento y atención después de la venta.

En ese sentido, advirtió sobre la necesidad de evaluar la estructura comercial y operativa de los nuevos participantes, especialmente en lo relacionado con la disponibilidad de repuestos y la continuidad del servicio de posventa.

El ejecutivo señaló que la presencia sostenida de las automotrices constituye un factor importante para proteger a los consumidores y diferenció a las empresas con inversiones industriales de aquellas que concentran su actividad exclusivamente en la importación.

Como ejemplo, mencionó la trayectoria comercial de Ford Territory, modelo que la compañía ya comercializaba en versiones nafteras antes de incorporarse al régimen de importación de vehículos electrificados.

La discusión se produce en un contexto de mayor oferta de automóviles importados. Durante un período de cinco meses ingresaron aproximadamente 80.000 unidades correspondientes a los cupos de 2025 y 2026.

Esta situación modificó la participación de los vehículos alcanzados por el programa, que pasó del 8% al 15% de los patentamientos, en un escenario de menor actividad comercial durante parte del año.

Galdeano también presentó sus estimaciones sobre el desempeño del mercado automotor argentino y anticipó que 2026 finalizaría con aproximadamente 530.000 vehículos patentados, por debajo de las expectativas iniciales del sector.

A comienzos del año, las principales compañías proyectaban ventas de entre 650.000 y 700.000 unidades. Sin embargo, la demanda resultó inferior a esas previsiones y generó un aumento de los inventarios disponibles.

El directivo atribuyó parte de la competencia de precios a la combinación entre una oferta elevada, nuevas marcas y un volumen de operaciones menor al esperado.

Para 2027, Ford prevé un mercado de dimensiones similares al actual, aunque el resultado dependerá de las condiciones de financiamiento y de la evolución de las tasas de interés.

En ese escenario, Galdeano destacó la importancia de los créditos subsidiados para facilitar el acceso a vehículos nuevos. Explicó que las automotrices asumen parte del costo financiero de las promociones con tasa cero, una herramienta cuya disponibilidad depende del nivel general de las tasas.

También consideró relevante la posibilidad de ampliar las líneas de crédito a través del Banco Nación, especialmente mediante esquemas de financiación de largo plazo que permitan reducir el valor de las cuotas mensuales.

Las nuevas reglas para importar vehículos electrificados y las condiciones crediticias serán dos factores relevantes para la evolución del mercado automotor argentino durante 2027. Para Ford, el desafío será combinar una mayor competencia comercial con la continuidad de las inversiones, la actividad industrial y los servicios destinados a los consumidores.