El costo del transporte de cargas aumentó 33,7% entre enero y octubre de 2026 y encareció el traslado de la producción agropecuaria hacia los puertos. El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), registró una suba del 2,6% en octubre, por encima de los incrementos de septiembre (2,5%) y agosto (1,7%).

El acumulado de los primeros diez meses de 2026 superó el 30,5% registrado en igual período de 2025. En la comparación de los últimos doce meses, la variación del índice llegó al 40,3%. Para el sector agropecuario, que utiliza mayoritariamente el camión para transportar granos, el aumento de los costos logísticos presiona sobre el ingreso que reciben los productores.

Peajes: el rubro que más aumentó en octubre

De los once componentes que releva FADEEAC, nueve registraron variaciones durante octubre. Peajes encabezó los aumentos, con una suba mensual del 10,91%, impulsada por actualizaciones de concesionarios oficiales y privados, principalmente en la provincia de Buenos Aires.

El rubro acumuló un incremento del 77% entre enero y octubre de 2026. Se trató del cuarto aumento significativo del año y la variación más que duplicó la del índice general de costos del transporte. En el mismo análisis, TN consignó que la inflación minorista acumulada hasta septiembre fue del 23,6% y que la estimación hasta octubre se ubicaba en el 26%.

Cristian Sanz, presidente de FADEEAC, cuestionó la relación entre el aumento de los peajes y el estado de la infraestructura vial. “Los peajes subieron 77% en diez meses y el estado de las rutas no ha mejorado en esa proporción. Los transportistas pagan más por circular en malas condiciones, y ese costo termina en toda la cadena”, sostuvo.

Gasoil: cerca del 40% de la matriz de costos

El combustible aumentó 3,2% en octubre y acumuló una suba cercana al 43% durante 2026. El gasoil representa alrededor del 40% de la matriz de costos de las empresas de transporte, con una incidencia mayor en los recorridos de larga distancia que conectan las zonas productivas del interior con los puertos.

La variación de octubre se produjo después de la finalización del mecanismo de “buffer”, que moderó los cambios del precio de referencia entre abril y agosto. Durante octubre, YPF aplicó aumentos que completaron los ajustes de las petroleras privadas registrados en septiembre.

Neumáticos, salarios y otros componentes

Entre los restantes rubros del índice, los neumáticos subieron 3,10% en octubre y el costo financiero avanzó 2,81%. Personal (Conducción) registró un incremento del 2,16%, asociado con la segunda cuota del acuerdo paritario del Convenio Colectivo de Trabajo 40/89, que contempla actualizaciones mensuales entre septiembre de 2026 y febrero de 2027.

Las reparaciones aumentaron 0,93%, en un contexto de deterioro de rutas y caminos. Gastos Generales avanzó 0,72%, Material Rodante 0,41% y Seguros 0,22%. Lubricantes no mostró variaciones, al igual que Patentes y Tasas, cuyos valores se actualizan una vez al año.

Cómo impacta el flete en la actividad agropecuaria

El encarecimiento del transporte afecta la ecuación económica de la producción porque la mayor parte de los granos se traslada en camión. La incidencia depende, entre otros factores, de la distancia entre el establecimiento y el puerto: los recorridos más extensos requieren más combustible y acumulan mayores costos de peajes.

En un mercado en el que los precios de los granos se determinan a escala internacional, el costo logístico se descuenta del ingreso final del productor. Por eso, el aumento de las tarifas de flete puede reducir el margen disponible para la actividad. El mayor costo del transporte también puede trasladarse gradualmente a alimentos y otros bienes que circulan por rutas.

Los factores que seguirá de cerca el transporte

FADEEAC identificó dos variables relevantes para la evolución de los costos: el diferimiento de los impuestos a los combustibles y las actualizaciones salariales previstas hasta febrero de 2027. La postergación impositiva no representa una reducción de esos tributos, sino un cambio en el momento de su aplicación.

El ICT releva once rubros que inciden directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país. Lo elabora el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, cuenta con auditoría de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires y funciona como referencia para determinar y actualizar las tarifas del sector.