Hidrovía: el Centro de Navegación presenta una propuesta tarifaria

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l Centro de Navegación, cuyos socios movilizan casi la totalidad de las cargas de importación, exportación y pasajeros de los puertos argentinos ubicados en la hidrovía, presentó un análisis especializado y multidisciplinario sobre la estructura tarifaria de la hidrovía al ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni; a su Jefe de Gabinete de Asesores, Mario De Manuele; y al Asesor en Puertos y Vías Navegables, Ángel Elías.

El informe contiene la información correspondiente al relevamiento de las tarifas de peaje actualmente pagadas por los distintos tipos de buque que utilizan el Sistema de navegación Troncal (SNT) del Paraná, así como un examen de las conclusiones obtenidas a efectos de su consideración por la Autoridad de Aplicación en el marco de una nueva licitación o de una eventual prórroga al contrato de concesión actual.

El análisis fue realizado considerando los costos inherentes a los trabajos de manutención del SNT, y para complementar los parámetros necesarios para la obtención de un sistema tarifario que permita una operación eficiente, sustentable y sostenible conforme con los siguientes lineamientos:

- Modificar la fórmula, dotando al sistema de mayor eficiencia, equidad y competitividad.

- Reducir el costo del peaje, garantizando la sustentabilidad de la concesión y adecuando los parámetros del rendimiento del servicio a condiciones actuales del mercado mundial.

- Fomentar el incremento del flujo de tráfico de los distintos tipos de buques y cargas.

- Revisar la fórmula aplicada, segmentando su cálculo por tipo de buque.

- Considerar una concesión a 10 años y obras de profundización a 38 pies.

Como consecuencia del análisis, el Centro de Navegación arribó a las siguientes conclusiones:

- El sistema actual de tarifación por Tonelada de Registro neto (TRN), calado de diseño de buque y de cortes en secciones de la distancia recorrida, genera distorsiones para distintos tipos de embarcaciones, además de no representar un valor objetivo, como el esfuerzo de dragado y balizamiento proporcional.

- La modificación de las secciones por el porcentaje efectivamente recorrido de la vía navegable reduce significativamente las distorsiones que se producen actualmente en la estructura tarifaria de la concesión de la hidrovía.

- A partir de los datos de tránsito 2017/18, se efectúa una nueva propuesta de fórmula para poder corregir las incongruencias que tiene el cálculo de la tarifa. De esta forma, la base del TRN se mantiene pero combina distintos coeficientes. Además, se establece un tope máximo de tarifa aplicable, con el fin de reducir las distorsiones de la fórmula actual.

- El eventual costo tarifario de los buques que deberían realizar trayectos de navegación más extensos, como los graneleros y buques tanques, se compensaría ampliamente con la profundización de la vía troncal a 38 pies, permitiendo la optimización de uso de bodega a un menor costo por embarcación.

“Tenemos el convencimiento de que constituye una herramienta técnica de suma importancia para garantizar la continuidad del desarrollo de la hidrovía y del comercio exterior argentino, propiciando una reducción ostensible de costos y la obtención de una mayor competitividad para el crecimiento de la producción nacional y de nuestras economías regionales, lo que favorecería el mayor tráfico de buques y la operación de cargas y, fundamentalmente, el crecimiento de nuestras exportaciones con el consecuente ingreso de divisas; y el crecimiento de nuestras importaciones, que principalmente constituyen insumos y capital de trabajo para nuestras exportaciones, lo que, en conjunto, impulsa el crecimiento de la economía y la creación de empleo”, concluyó el reporte.