El presidente de Ford Sudamérica, Martín Galdeano, afirmó que la industria automotriz argentina todavía enfrenta importantes desafíos para mejorar su competitividad internacional pese a las recientes medidas del Gobierno nacional destinadas a reducir la carga tributaria sobre las exportaciones. Durante una entrevista brindada en el marco del Desafío Ruta 40, desarrollado en la provincia de San Juan, el ejecutivo destacó la eliminación gradual de las retenciones a las exportaciones, aunque aseguró que aún persisten tributos provinciales y municipales que afectan la capacidad de crecimiento del sector.
Según explicó Galdeano, uno de los principales obstáculos para la competitividad de las terminales radica en la permanencia de impuestos distorsivos. En ese sentido, sostuvo que las tasas municipales y el impuesto sobre los Ingresos Brutos generan un impacto significativo sobre el costo final de producción y reducen las posibilidades de expansión hacia nuevos mercados.
“Cobrar tasas municipales para una empresa que exporta el 70% de lo que produce no tiene lógica”, señaló el directivo al referirse a la situación que enfrenta Ford y gran parte de la cadena de proveedores que abastecen a la industria automotriz.
La competitividad como eje de la discusión
Para el ejecutivo, la discusión sobre el futuro del sector ya no pasa únicamente por los tributos nacionales. Si bien valoró la decisión oficial de avanzar con la eliminación gradual de las retenciones a las exportaciones industriales, consideró que el desafío ahora es avanzar en una agenda coordinada entre Nación, provincias y municipios.
De acuerdo con sus estimaciones, la suma de tasas municipales e Ingresos Brutos puede representar alrededor de diez puntos porcentuales sobre el precio final de una camioneta producida en Argentina. Esa situación, afirmó, impacta negativamente en la capacidad de competir frente a otros países que cuentan con esquemas fiscales más favorables e incluso con subsidios específicos para la producción industrial.
El presidente de Ford Sudamérica remarcó que la compañía compite no sólo contra otras automotrices sino también contra plantas de la propia empresa ubicadas en distintos países. Actualmente, la pickup Ford Ranger también se fabrica en Tailandia, Sudáfrica y China, mercados que poseen estructuras de costos diferentes y, en muchos casos, incentivos gubernamentales que fortalecen la producción y las exportaciones.
En ese contexto, destacó que la reciente reducción de cargas tributarias constituye una señal positiva para el sector, aunque consideró que todavía queda un largo camino por recorrer para equiparar las condiciones existentes en otros polos industriales.
Un mercado con más competencia y menor crecimiento
Galdeano también analizó la evolución del mercado automotor argentino durante los primeros meses del año. Según explicó, las proyecciones iniciales apuntaban a una industria cercana a las 650.000 o 700.000 unidades anuales, aunque la dinámica observada hasta ahora muestra un escenario más moderado.
El ejecutivo indicó que el sector registra una caída cercana al 6% respecto del mismo período de 2025, lo que llevaría a cerrar el año con un volumen de entre 600.000 y 610.000 vehículos comercializados, un nivel similar al alcanzado durante el año anterior.
A su entender, la industria atraviesa actualmente una situación caracterizada por un exceso de oferta, impulsado tanto por las expectativas de crecimiento que tenían las terminales como por la llegada constante de nuevos competidores al mercado argentino.
Si bien reconoció que este escenario no resulta ideal para la rentabilidad del negocio, consideró que representa una situación más saludable que la escasez de vehículos observada en años anteriores. Además, sostuvo que una mayor competencia genera beneficios para los consumidores al ampliar la oferta disponible y promover precios más atractivos.
La influencia de China en la estrategia de Ford
Otro de los temas abordados por Galdeano fue el creciente protagonismo de la industria automotriz china. Lejos de mostrar preocupación por la llegada de nuevas marcas de ese origen, el directivo explicó que Ford observa al gigante asiático como una referencia estratégica para ampliar y fortalecer su portafolio de productos.
La automotriz fue una de las primeras marcas tradicionales en incorporar vehículos fabricados en China a su oferta regional. El caso más destacado es el SUV Territory, modelo que actualmente se encuentra entre los más vendidos de su segmento.
Según relató, la compañía monitorea de manera permanente la evolución del mercado chino, no sólo para analizar nuevas generaciones de productos existentes sino también para evaluar futuros desarrollos que puedan complementar la oferta disponible en América del Sur.
Para Ford, la clave está en aprovechar las mejores oportunidades que ofrece su estructura global, independientemente del país donde se desarrollen los vehículos.
Exportaciones y nuevos mercados
Uno de los principales objetivos de la compañía es ampliar el alcance de las exportaciones producidas en la planta de General Pacheco, ubicada en la provincia de Buenos Aires.
Actualmente, buena parte de la producción de Ranger tiene como destino mercados sudamericanos, aunque la empresa aspira a recuperar espacios perdidos en otros destinos estratégicos. Entre ellos aparece México, un mercado que Ford supo abastecer con generaciones anteriores de la pickup y que hoy representa una oportunidad de crecimiento para la producción argentina.
Galdeano señaló que la pérdida de ese mercado tuvo consecuencias relevantes para la actividad industrial debido al impacto que generan las exportaciones sobre las inversiones, el empleo y la generación de divisas.
Asimismo, sostuvo que la posibilidad de acceder a destinos como la Unión Europea, Estados Unidos, Canadá o el propio mercado mexicano dependerá de la capacidad del país para mejorar su competitividad y avanzar en acuerdos comerciales que permitan equilibrar las condiciones frente a otros productores internacionales.
Inversiones y expansión productiva
En paralelo al debate tributario, Ford continúa avanzando con su estrategia de inversiones en Argentina. La compañía se encuentra adaptando su planta de General Pacheco para iniciar la producción de nuevas versiones de la Ranger, entre ellas la variante híbrida enchufable (PHEV) y la futura versión Tremor, cuyo lanzamiento está previsto para 2027.
El proyecto implicó una inversión adicional de US$170 millones, elevando el desembolso total destinado a la modernización de la fábrica a US$870 millones.
Según explicó Galdeano, la planta cuenta actualmente con capacidad para incrementar significativamente su volumen de producción sin necesidad de realizar grandes inversiones adicionales. Tras haber fabricado cerca de 75.000 unidades el año pasado, la instalación podría alcanzar niveles próximos a las 110.000 unidades anuales.
El directivo también dejó abierta la posibilidad de incorporar nuevos productos a la operación local en el futuro, aunque evitó brindar precisiones sobre proyectos concretos.
Mientras la industria automotriz argentina busca consolidar su recuperación y ampliar su presencia en los mercados internacionales, el planteo de Ford refleja una demanda compartida por buena parte del sector: reducir la carga tributaria, fortalecer la competitividad exportadora y generar condiciones que permitan competir en igualdad de condiciones frente a los principales polos industriales del mundo. Según publicó La Nación, para la automotriz el desafío no pasa únicamente por fabricar más vehículos, sino por crear un entorno que convierta a la Argentina en una plataforma exportadora, capaz de atraer inversiones, generar empleo y sostener el crecimiento de largo plazo.
