Soja: ROSARIO
$465.000 1.09%
Maíz: ROSARIO
$255.600 -0.56%
Trigo: ROSARIO
$291.820 -0.59%
El costo de transportar granos desde los campos hasta los puertos continúa siendo uno de los principales factores que condicionan la rentabilidad agrícola en Argentina. Un estudio elaborado por la Bolsa de Comercio de Santa Fe (BCSF) advirtió que, en determinadas regiones alejadas de los principales centros de exportación, el gasto en fletes puede absorber hasta un tercio del valor generado por la producción, afectando la competitividad de los productores y limitando las posibilidades de desarrollo de algunas economías regionales.
El informe, difundido en junio de 2026, analiza la incidencia del transporte automotor de cargas sobre los principales cultivos agrícolas y concluye que la distancia respecto de los puertos del Gran Rosario sigue siendo una de las variables más determinantes para la rentabilidad del sector.
Según el relevamiento, mientras en las zonas cercanas a las terminales portuarias el costo logístico representa alrededor del 10% del valor de la producción, en los departamentos más alejados del norte santafesino ese porcentaje puede superar el 20% en promedio y alcanzar niveles cercanos al 30% en determinados cultivos, informo TNCampo.
La situación adquiere especial relevancia en un país donde el transporte terrestre concentra la mayor parte de la logística de cargas. Actualmente, más del 90% de las mercancías se movilizan mediante camiones, una característica que diferencia a Argentina de otros competidores internacionales que cuentan con una participación más significativa del transporte ferroviario y fluvial.
Para los especialistas, esta dependencia del transporte automotor genera mayores costos estructurales y reduce la competitividad de la producción agropecuaria, especialmente en aquellas regiones ubicadas a grandes distancias de los puertos exportadores.
Los datos presentados por la Bolsa de Comercio de Santa Fe muestran con claridad el impacto que tienen los costos logísticos sobre la agricultura.
Uno de los casos más representativos corresponde al departamento 9 de Julio, en el norte de la provincia de Santa Fe. Allí, el costo del transporte equivale al 18,8% del valor de la soja, al 30,8% del sorgo, al 14,7% del girasol, al 30,4% del trigo y al 31,7% del maíz.
Considerando el conjunto de las producciones analizadas, el promedio alcanza el 21,6% del valor generado, una cifra que refleja la fuerte incidencia del flete sobre la ecuación económica de los productores.
La situación se repite en otras regiones alejadas de los puertos, donde el transporte representa una proporción cada vez mayor de los costos totales de producción.
Desde la entidad explicaron que los costos logísticos tienen un efecto directo sobre la competitividad de las economías regionales y sobre la capacidad de inserción internacional de los productos agropecuarios.
Aunque el costo por kilómetro transportado tiende a disminuir a medida que aumenta la distancia recorrida, el gasto total se incrementa en términos absolutos, elevando la participación del flete dentro del valor final de la producción.
El informe también destaca que durante los primeros meses de 2026 las tarifas del transporte automotor continuaron mostrando una tendencia alcista.
Entre enero y abril, los valores de referencia acumularon un incremento del 14%, superando tanto la inflación general como otros indicadores económicos.
Según el análisis de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, la suba fue aproximadamente 1,7 puntos porcentuales superior a la inflación acumulada durante ese período.
Los especialistas señalaron que el aumento de tarifas responde a la evolución de distintos componentes que integran la estructura de costos del sector.
Entre ellos, el combustible continúa siendo el principal factor de incidencia sobre las tarifas del transporte, seguido por los costos laborales, financieros y de mantenimiento de las unidades.
La magnitud de estos gastos explica por qué las distancias largas tienen un impacto tan significativo sobre la competitividad de las producciones agrícolas.
El relevamiento indica que para un camión de cinco ejes completo, una operación de transporte de hasta 25 kilómetros puede costar alrededor de 287 dólares, mientras que una distancia de 1.000 kilómetros eleva ese valor hasta aproximadamente 2.330 dólares.
El estudio permite observar importantes contrastes entre las distintas áreas productivas de la provincia de Santa Fe.
Los departamentos de 9 de Julio, Vera y General Obligado, ubicados en el norte provincial, presentan los mayores niveles de incidencia logística, con porcentajes que oscilan entre el 18% y el 22% del valor de la producción.
En cambio, los departamentos más próximos a los puertos del sur santafesino muestran una realidad muy diferente.
En zonas como La Capital y San Jerónimo, la participación del transporte sobre el valor generado se ubica en torno al 10% y al 7,6%, respectivamente.
La cercanía a los centros de comercialización y exportación permite reducir significativamente los costos de traslado y mejora la competitividad de los productores instalados en esas regiones.
Estas diferencias generan ventajas estructurales que muchas veces resultan difíciles de compensar mediante mejoras productivas o tecnológicas.
El análisis también muestra que algunos cultivos son particularmente sensibles al impacto del transporte.
El maíz y el sorgo aparecen entre los más afectados debido a que combinan grandes volúmenes físicos con precios unitarios relativamente inferiores a otros productos agrícolas.
Por esa razón, el costo del traslado representa una proporción más elevada del valor total generado.
En contraste, cultivos como la soja o el girasol logran amortiguar parcialmente la incidencia logística gracias a sus mayores valores de comercialización.
Los técnicos de la Bolsa de Comercio de Santa Fe advirtieron que esta situación puede influir en las decisiones productivas de los agricultores.
Cuando los costos logísticos se vuelven excesivamente elevados, algunos productores tienden a priorizar cultivos con mayor valor relativo y menor sensibilidad al transporte, modificando la estructura productiva de determinadas regiones.
Más allá de la coyuntura tarifaria, el informe identifica un problema de carácter estructural vinculado a la matriz logística nacional.
Actualmente, alrededor del 93% del transporte interurbano de cargas se realiza por camión, mientras que el ferrocarril participa con apenas un 4% y el transporte fluvial representa cerca del 3%.
La comparación con otros países productores muestra diferencias significativas.
En Brasil, por ejemplo, el transporte automotor representa aproximadamente el 61% de la carga movilizada, mientras que el ferrocarril alcanza el 21% y las vías navegables concentran cerca del 18%.
Esta mayor diversificación permite reducir costos logísticos y mejorar la competitividad de los productos destinados a la exportación.
Para los especialistas, la mejora de la infraestructura ferroviaria y fluvial aparece como uno de los principales desafíos pendientes para reducir los costos logísticos en Argentina y fortalecer la competitividad de las cadenas agroindustriales.
Mientras tanto, los productores de las regiones más alejadas continúan enfrentando una realidad donde el transporte representa una de las principales variables que condicionan la rentabilidad de cada campaña. El desafío no solo involucra a la producción agrícola, sino también a la capacidad del país para competir en los mercados internacionales frente a naciones que cuentan con sistemas logísticos más eficientes y diversificados.
