Hidrovía: el agro respalda el dragado a 40 pies y espera una fuerte baja en los costos logísticos

La Hidrovía Paraná-Paraguay volvió a ocupar un lugar central en la agenda del sector agroindustrial durante un panel realizado en Rosario, donde funcionarios nacionales y referentes de la exportación analizaron el impacto que tendrá la próxima licitación de la vía navegable. El encuentro se desarrolló en el marco del Congreso Aapresid y puso el foco en las obras previstas, la reducción de costos logísticos y la necesidad de modernizar el transporte fluvial. La información fue difundida por TN Campo.

Durante el debate participaron el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Vías Navegables (ANPYN), Iñaki Arreseygor, y el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), Gustavo Idígoras, quienes coincidieron en que la profundización del canal hasta 40 pies permitirá mejorar la competitividad de las exportaciones argentinas.

Idígoras explicó que la licitación, prevista para adjudicarse en septiembre, contempla un contrato por 25 años que incluirá obras de dragado, mejoras en el balizamiento y mayor incorporación de tecnología. Según indicó, estas inversiones permitirán que los buques carguen un mayor volumen de mercadería y reduzcan los costos de transporte marítimo, un beneficio que, aseguró, podría trasladarse al precio que recibe el productor.

El dirigente también destacó la reciente reducción de la tarifa de peaje en el tramo de Timbúes, fruto de un trabajo conjunto con la Bolsa de Comercio de Rosario, y remarcó que el proceso de profundización contará con estudios de impacto ambiental para garantizar la protección de los ecosistemas.

Por su parte, Arreseygor sostuvo que el Gobierno logró construir una mesa de consenso entre los distintos actores involucrados y afirmó que el nuevo proceso busca ofrecer transparencia y previsibilidad para atraer inversiones. Además, adelantó que en los próximos días se publicará el nuevo esquema de control de la vía navegable, acordado con las provincias ribereñas.

Otro de los ejes del panel fue la necesidad de actualizar la legislación sobre cabotaje, vigente desde 1944. Tanto funcionarios como empresarios coincidieron en que el marco actual limita el desarrollo del transporte fluvial y encarece la logística para las economías regionales.

En ese sentido, Idígoras ejemplificó que transportar un camión desde Salta hasta Rosario cuesta más que enviar una tonelada de soja desde Rosario hasta Vietnam, una situación que refleja el peso de los costos internos. A su juicio, una reforma del sistema permitiría impulsar el uso de barcazas y reducir significativamente el costo del transporte para las provincias alejadas de los puertos.

Durante el encuentro también se difundieron datos de la Bolsa de Comercio de Rosario, que muestran la importancia estratégica de la región. El 47% de la producción nacional de granos se genera en un radio de 300 kilómetros alrededor de Rosario, mientras que la profundización de la hidrovía y mejoras en infraestructura podrían elevar la producción agrícola en la próxima década.

Los expositores coincidieron en que la modernización de la vía navegable constituye una de las principales herramientas para fortalecer la competitividad del agro argentino y ampliar su capacidad exportadora en un contexto de creciente demanda mundial.