El CEO de Uber compra US$5 millones y apuesta por robotaxis
Andrew Macdonald invirtió US$5,3 millones en Uber mientras la compañía prepara más de US$10.000 millones para vehículos autónomos
viernes 11 de septiembre de 2026 - 14:38
Uber atraviesa una de las mayores transformaciones de su historia con una apuesta de más de US$10.000 millones por los vehículos autónomos, mientras dos de sus principales ejecutivos reforzaron su participación accionaria en la compañía. Andrew Macdonald, presidente y director de operaciones, compró 70.000 acciones por US$5,3 millones el 4 de septiembre, una señal de confianza que coincide con la expansión del negocio de robotaxis y una posición financiera más sólida, según informó Forbes Argentina.
La operación permitió a Macdonald incrementar cerca de 20% su participación en Uber y se produjo poco después de que la compañía anunciara una reestructuración y nuevos planes de inversión en movilidad autónoma.
A comienzos de año, el director financiero Balaji Krishnamurthy también había adquirido acciones por unos US$1,6 millones. En conjunto, dos altos ejecutivos destinaron cerca de US$7 millones de su patrimonio personal a títulos de Uber durante 2026.
El movimiento adquiere relevancia por el momento elegido. Uber prepara una transformación de su modelo de negocio mientras su operación tradicional muestra indicadores de crecimiento y generación de caja. En el segundo trimestre, los viajes aumentaron 18% hasta 3.900 millones, mientras que el valor bruto de las reservas alcanzó US$58.000 millones.
La plataforma también llegó a 208 millones de usuarios activos mensuales y generó más de US$10.000 millones de flujo de caja libre en los últimos 12 meses. Solo en el segundo trimestre, el flujo de caja libre fue de US$2.800 millones.
La fortaleza del negocio tradicional le permite a Uber avanzar hacia una nueva etapa sin abandonar su principal activo: una plataforma global que conecta pasajeros con servicios de movilidad.
Los robotaxis pueden modificar profundamente esa estructura. El modelo original de Uber se apoyó durante años en millones de conductores que aportaban sus propios vehículos, mientras la compañía concentraba la relación con los pasajeros, los pagos y la plataforma tecnológica.
La llegada de vehículos autónomos cambia esa ecuación porque introduce operadores con mayor capacidad financiera y tecnológica. Waymo, Tesla, Amazon a través de Zoox y otros competidores pueden desarrollar vehículos, tecnología y redes propias.
La respuesta de Uber consiste en construir un ecosistema de múltiples socios, en lugar de apostar todos sus recursos a una única tecnología de conducción autónoma.
La compañía trabaja con Pony.ai, Wayve, Lucid, Nuro, Nvidia y Rivian. Con Pony.ai prevé desplegar más de 2.000 robotaxis en Europa. Con Rivian, el acuerdo contempla una inversión de hasta US$1.250 millones y una primera tanda de 10.000 vehículos R2 autónomos para Uber a partir de 2028.
Esta estrategia permite a Uber concentrarse en aquello que considera una de sus mayores ventajas competitivas: el acceso a millones de pasajeros.
La lógica es que los operadores autónomos pueden desarrollar los vehículos y la tecnología, mientras Uber aporta la plataforma y la demanda necesaria para que esas unidades circulen durante más horas.
El desafío será determinar cuánto valor puede capturar la compañía a medida que los vehículos autónomos ganen participación en el mercado. Los menores costos de operación podrían permitir tarifas más competitivas y, al mismo tiempo, aumentar la frecuencia de los viajes y ampliar el tamaño del mercado.
La conducción autónoma también puede generar un mercado de movilidad con nuevos participantes. Para Uber, contar con distintas flotas compitiendo por el acceso a sus pasajeros puede ser una ventaja frente a un escenario en el que una sola compañía controle la tecnología, los vehículos y la relación con los usuarios.
La dirección de Uber busca, en ese sentido, preservar su rol como intermediaria global en un mercado que está incorporando una nueva generación tecnológica.
Las compras de Macdonald y Krishnamurthy no garantizan por sí mismas el éxito de esa estrategia. Sin embargo, muestran que integrantes de la alta dirección decidieron aumentar su exposición personal a la compañía en un momento de fuerte inversión y transformación.
Uber llega a esta nueva etapa con una escala considerable, crecimiento en su operación y una capacidad de generación de caja que le permite financiar parte de su evolución.
La clave para los próximos años será si logra convertir esa fortaleza en una posición dominante dentro del mercado de movilidad autónoma sin tener que asumir todo el costo de desarrollar y operar las flotas.
El escenario abre una oportunidad relevante: si los robotaxis reducen el costo de cada viaje, Uber podría beneficiarse de una mayor demanda, más utilización de los vehículos y una expansión del mercado de transporte.
Por eso, más que la cantidad de robotaxis que la compañía consiga desplegar, uno de los principales indicadores será si los grandes operadores autónomos continúan utilizando Uber para captar pasajeros.
La empresa busca que su plataforma siga siendo indispensable incluso cuando el conductor deje de estar al volante. La combinación de escala, demanda, tecnología y acuerdos con múltiples fabricantes y operadores es el eje de esa estrategia.
En este contexto, la inversión de los ejecutivos funciona como una señal adicional sobre la confianza en el potencial de la compañía. El desafío será transformar esa apuesta por la movilidad autónoma en un nuevo ciclo de crecimiento y rentabilidad para Uber.
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