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Los costos del transporte de cargas aumentan por el deterioro de la infraestructura vial argentina. Un relevamiento de la consultora Focus Market, elaborado a través de la Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Carga (PAETAC), identificó 37 tramos en mal estado distribuidos en 21 provincias, que abarcan aproximadamente 4.625 kilómetros. El informe advierte que los baches, las banquinas deterioradas y los sectores intransitables generan mayores gastos de combustible, mantenimiento y demoras, con consecuencias sobre la competitividad de productores y exportadores, según publicó TN Campo el 11 de noviembre de 2026.
Del total relevado, 35 tramos corresponden a rutas nacionales y representan unos 4.540 kilómetros. Los dos restantes pertenecen a rutas provinciales y suman aproximadamente 85 kilómetros.
El estudio se elaboró sobre la base de reportes de transportistas encuestados y contempla problemas de calzada, falta de pavimento, señalización deficiente, banquinas en mal estado y desvíos.
El relevamiento identificó corredores donde las condiciones de circulación agregan varias horas a los tiempos habituales de viaje. La mayor demora estimada corresponde a un tramo de la Ruta Nacional 40, en Santa Cruz.
Entre los sectores más comprometidos se encuentran:
|
Ruta nacional |
Tramo o ubicación |
Demora adicional |
|---|---|---|
|
RN 40 |
Santa Cruz |
4 h 08 min |
|
RN 152 |
General Acha-Puelches, La Pampa |
3 h 26 min |
|
RN 40 |
Chubut y San Juan |
3 h 08 min |
|
RN 25 |
Chubut |
2 h 50 min |
|
RN 151 |
Puelén-Cipolletti |
2 h 38 min |
|
RN 22 |
Bahía Blanca-Médanos-Río Colorado |
2 h 26 min |
La RN 151, entre Puelén y Cipolletti, presenta 210 kilómetros en muy mal estado. El informe también menciona cortes en Catriel y el registro de una víctima fatal reciente.
En la RN 152, entre General Acha y Puelches, se identificaron 165 kilómetros considerados intransitables. Por su parte, la RN 40 en Santa Cruz comprende 330 kilómetros entre Perito Moreno, Bajo Caracoles y Gobernador Gregores, con sectores sin asfalto y condiciones especialmente críticas durante el invierno.
Otros corredores presentan problemas de baches, desvíos y deterioro generalizado. Entre ellos figuran la RN 3, la RN 14, la RN 16 y la RN 52.
El deterioro vial afecta directamente la estructura de costos de las empresas transportistas. La circulación a menor velocidad, los desvíos y las condiciones deficientes de las calzadas incrementan el consumo de combustible y aceleran el desgaste de neumáticos y vehículos.
Damián Di Pace, director de la consultora Focus Market, explicó que estos factores reducen la productividad y afectan la rentabilidad empresarial.
“El deterioro de las rutas representa un costo significativo para el transporte de carga, ya que incrementa el consumo de combustible, acelera el desgaste de neumáticos y vehículos, eleva los gastos de mantenimiento y genera demoras en las entregas”.
El informe también identificó dos tramos provinciales comprometidos. Uno corresponde a Santa Fe, entre Logroño y el cruce con la RN 95, en Tostado, con 35 kilómetros deteriorados y una demora adicional de 44 minutos. El otro se ubica en Formosa, sobre la RP 3, entre Pirané y Villa Dos Trece, con 50 kilómetros afectados y 17 minutos adicionales.
El impacto del deterioro de las rutas supera la actividad de las empresas de transporte. Los mayores costos para trasladar mercaderías desde los centros productivos hasta los puertos y pasos fronterizos afectan también a productores y exportadores.
Di Pace advirtió que esa situación coloca a la producción argentina en desventaja frente a economías que cuentan con infraestructura vial más eficiente y menores costos logísticos.
En ese contexto, sostuvo que la inversión en mantenimiento y mejora de caminos debe considerarse una herramienta económica estratégica.
“Invertir en el mantenimiento y la mejora de las rutas no debe considerarse un gasto, sino una política estratégica para reducir costos, mejorar la eficiencia del transporte y fortalecer la economía”.
La infraestructura vial aparece así como un factor determinante para la eficiencia de la cadena productiva. Los tiempos de traslado, el consumo de combustible y el mantenimiento de las unidades inciden sobre el costo final de cada operación y sobre la capacidad de competir en los mercados internacionales.
