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El costo del transporte de cargas aumentó 1,66% en agosto y acumuló una suba del 27% entre enero y agosto de 2026, según el Índice de Costos de Transporte (ICT) elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac). El dato corresponde al mercado argentino y resulta relevante para el sector productivo porque la evolución de los costos logísticos incide en las tarifas de transporte y, por esa vía, en el traslado de bienes y productos a lo largo del país.
El registro de agosto representó el menor incremento mensual en lo que va del año. El indicador había mostrado una fuerte aceleración en marzo, cuando avanzó 10,15%, principalmente por el salto del precio del combustible, que en ese mes había aumentado 24,7%,informo TN
A partir de entonces, el ritmo de incremento se redujo. En abril, el ICT había subido 2,42%, mientras que en mayo el aumento fue de 1,91%. En junio se ubicó en 1,81% y en julio llegó a 2,25%, antes de retroceder al 1,66% registrado durante agosto.
El relevamiento de Fadeeac es auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y contempla 11 rubros que forman parte de la estructura de costos de las empresas dedicadas al transporte de cargas. El índice funciona como una referencia para el sector a la hora de analizar la evolución de sus gastos y actualizar tarifas.
En términos interanuales, la presión sobre los costos continúa siendo significativa. De acuerdo con el último relevamiento, el ICT acumula un incremento del 42% en los últimos 12 meses, mientras que el aumento correspondiente a los primeros ocho meses de 2026 alcanza el 27%.
Uno de los principales factores detrás de la moderación de agosto fue el comportamiento de los combustibles. Se trata del principal costo de la actividad, pero durante el mes tuvo una variación de apenas 0,48%. La evolución estuvo vinculada con la continuidad del denominado esquema de “buffer”, mecanismo utilizado para contener o diferir parte del traslado de las variaciones internacionales del petróleo hacia los precios locales de los combustibles.
El comportamiento del combustible adquirió mayor relevancia debido a la evolución del mercado internacional. Durante la última semana de agosto, el petróleo Brent, una de las referencias utilizadas para el mercado local, se ubicó en una franja de entre US$85 y US$90 por barril, después de registrar una importante suba durante el mes.
A pesar de ese contexto internacional, en agosto volvió a postergarse la aplicación completa de la actualización de los impuestos específicos a los combustibles, de acuerdo con el decreto 693/26. El mecanismo de diferimiento, que comenzó en mayo de 2024, también fue extendido durante septiembre mediante el decreto 829/26.
Aunque el resultado general del índice fue inferior al de los meses anteriores, varios componentes de la estructura de costos registraron incrementos durante agosto.
El mayor aumento correspondió a lubricantes, con una variación mensual del 5%. En segundo lugar se ubicaron los gastos generales, que avanzaron 4,15%, debido a nuevos ajustes en los precios mayoristas de distintos servicios vinculados con la actividad.
También se produjeron aumentos en neumáticos, con una suba del 2,68%, y en el costo financiero, que creció 2,61%.
El componente laboral también tuvo incidencia en el resultado. El costo del personal de conducción aumentó 1,5% durante agosto como consecuencia de la entrada en vigencia de la última cuota prevista en el convenio colectivo de trabajo 40/89.
Ese acuerdo estableció una serie de actualizaciones mensuales para los trabajadores del sector entre marzo y agosto de 2026. El incremento del componente salarial tuvo, además, impacto sobre otros rubros relacionados con el personal.
Otro de los segmentos que registró una variación fue reparaciones, con un aumento del 1,32%. El relevamiento de Fadeeac ubicó este comportamiento en un escenario marcado por las dificultades de infraestructura y las necesidades de mantenimiento de rutas y caminos utilizados por el transporte de cargas.
En tanto, los seguros aumentaron 0,85%, mientras que los peajes tuvieron una variación del 0,55%. El rubro material rodante mostró un incremento más acotado, del 0,37%.
Por su parte, patentes y tasas no registraron modificaciones durante agosto, debido a que sus variaciones se producen con una periodicidad anual.
La evolución del ICT constituye una referencia relevante para una actividad que atraviesa buena parte de la cadena de abastecimiento. Los camiones intervienen en el traslado de materias primas, alimentos, insumos industriales y productos terminados, por lo que los cambios en sus costos pueden repercutir sobre las estructuras de precios de diferentes sectores de la economía.
La desaceleración registrada en agosto no implica, de todos modos, una reversión de la tendencia acumulada durante el año. El incremento del 27% en ocho meses mantiene una presión considerable sobre las empresas de transporte, especialmente en aquellos componentes que tuvieron aumentos superiores al promedio.
El comportamiento del combustible será uno de los factores a seguir durante los próximos meses. Su peso dentro de la estructura de costos hace que cualquier modificación significativa en los precios tenga un efecto directo sobre el índice general.
En ese sentido, la continuidad del esquema de “buffer” permitió durante agosto limitar el impacto de la evolución internacional del crudo sobre el costo local del transporte. La extensión del mecanismo durante septiembre mantiene ese factor como un elemento central para determinar el ritmo de aumento de los costos del sector.
El dato de agosto muestra así una combinación de dos tendencias: por un lado, una desaceleración del incremento mensual frente a los registros de los meses anteriores; por otro, una suba acumulada del 27% desde comienzos de año y del 42% en la comparación interanual.
Para las empresas de autotransporte de cargas, la evolución de los restantes componentes seguirá siendo determinante. Lubricantes, neumáticos, costos financieros, salarios, reparaciones y gastos generales registraron aumentos durante agosto, aun cuando el índice general logró moderar su ritmo.
La trayectoria del ICT también será relevante para la actualización de las tarifas de transporte y para las empresas que dependen de la logística terrestre. Con el combustible contenido por el esquema vigente, la evolución de los demás costos adquiere mayor peso en la composición final del índice.
El cierre de agosto deja, de esta manera, el menor aumento mensual del año, pero no elimina la presión acumulada sobre la estructura de costos del transporte de cargas. La evolución de los combustibles, el precio internacional del petróleo y los gastos asociados a personal, mantenimiento y financiamiento serán algunos de los principales factores que determinarán el comportamiento del indicador durante los próximos meses.
